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中國正在成為全球電動車的中心！
在火爆的新能源汽車全球競賽中，一方面，我國的電動車巨頭們正在加速佈局海外市場，捷報頻傳；另一方面，國際傳統巨頭們不得不低下高傲的頭顱，來中國建廠投資，擁抱中國產業鏈。
寶馬將MINI電動車生產線遷移至中國日期，寶馬集團宣佈將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在明年底之前把該生產線轉移到中國，未來將其與長城汽車合作的光束汽車生產純電動MINI。至於MINI電動車生產線搬家的原因也簡單明瞭——“英國工廠產能跟不上”。寶馬方面表示，牛津工廠生產力不夠主要原因是，在同一條生產線上，既要生產電動的MINI也要同時生產燃油MINI，導致生產效率非常低下。位於英國牛津的工廠每年可以生產4萬輛純電動MINI，但是2021年MINI的全球銷量還是增長了3。3%，全球共計售出302，144輛，其中電動車增長了64。3%，達到53，243輛。2018年7月，寶馬與長城汽車成立了合資公司光束汽車，其註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。2020年6月20日，光束汽車的工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，預計今年建成完工，規劃的年產能是16萬臺，預計將於2023年開始投產MINI 純電動汽車。將MINI電動車生產線遷移至中國，這僅是寶馬認清現實，擁抱中國產業鏈中的一部分。據報道，寶馬中國內部人士透露稱，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在瀋陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池專案投入。據瞭解，該中心是寶馬集團在德國之外的第一家完整的動力電池中心。據瞭解，該中心於2017年開業，集電池研發、生產及測試於一體，是寶馬集團全球第三家動力電池中心。2020年9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產，成為了全球首個生產寶馬第五代動力電池的生產基地。
大眾170億投資建公司指向自動駕駛寶馬對中國的不斷加碼，只是歐洲老牌車企加速“湧向”中國的縮影。此前，德國大眾汽車也宣佈投資24億歐元（約合170億人民幣）與中國智慧計算平臺提供商地平線合作成立新公司，開發自動駕駛技術，創下了其40年來在華單項投資最高紀錄。根據此次收購披露的公開資訊顯示，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“我們與地平線之間的合作包括兩個方面：首先，我們將對地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關鍵戰略合作伙伴，深度參與到他們的長期技術創新和業務發展中；第二，CARIAD 和地平線將成立合資公司，此項投資約13億歐元。CARIAD 在其中佔多數股比，這也是我們進一步打造技術合作能力的基礎；並且，大眾對地平線的投資將在未來幾年分階段投入，且已考慮到在地平線未來IPO時的參與方式。在大眾加碼自動駕駛技術的背後是大眾面對新能源汽車相對遲滯的反應，和比亞迪步步緊逼的帶來的巨大壓力。自比亞迪新能源汽車領域順勢突圍以來，比亞迪已經多次拿下國內單月銷冠。根據公開資料統計顯示，今年前三季度，一汽大眾和比亞迪分別實現銷量134。5萬輛、115。8萬輛，成為眾多車企中，唯二突破百萬銷量的品牌。但對比二者的增長態勢，確實大相徑庭。前三季度的銷量顯示，一汽大眾同比下降1。4%，比亞迪同比增長162。2%。而分解到單月的走勢，比亞迪正在用銷量演繹“金九銀十”的傳統汽車銷售規律。2022年9月份，比亞迪汽車以19。1萬輛的銷量成績，位居第1名，同比增幅144。3%。一汽大眾和上汽大眾位列第2和第3名，銷量分別是16。5萬輛和12。2萬輛。
中國電動車“攻陷”巴黎車展！在國際巨頭們認清現實，加速“湧向”中國的同時，我國的電動車巨頭們正在加速“出海”，搶佔全球市場。10月17日，法國巴黎車展拉開帷幕，法國本土車企雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標緻、雪鐵龍、DS等品牌悉數亮相，比亞迪、長城汽車等中國品牌的高調參展，則被視為本屆巴黎國際車展的最大看點之一。在巴黎車展上，比亞迪在歐洲市場首發了三款新車，包括ATTO3（國內元PLUS）、漢EV和唐，這三款車已開啟預售，價格分別為3。8萬歐元、7。2萬歐元和7。2萬歐元，約合人民幣26。3萬元、49。8萬元和49。8萬元。在此前7月，比亞迪宣佈正式進入日本乘用車市場，8月宣佈進入德國、瑞典、丹麥等市場，9月召開歐洲線上釋出會，近日，比亞迪首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。值得注意的是，在這場在巴黎車展難以見到法國自己製造的電動車，而中國汽車品牌強勢崛起，這成了巴黎車展的一個“特別敏感”話題。法國媒體Viralpro直言，巴黎車展上“要麼是中國的電動車，要麼就不是電動車”，中國車企“發起了大規模的歐洲攻勢”。目前，在歐洲，中國品牌佔據了10%的電動車市場份額。
法國《回聲報》報道配圖面對此情此景，出席巴黎車展的法國總統馬克龍心情複雜。現場照片顯示，馬克龍出現在比亞迪展臺與現場人員交流時，臉上愁雲密佈，見不到絲毫笑容。
事後，馬克龍在採訪中呼籲對歐洲的電動汽車產業和市場給予更多支援，他表示，面對美國和中國在電動車領域的競爭，歐洲“必須覺醒”，並採取強有力的行動作出迴應。
比亞迪“唐”在國外賣得比奧迪Q7還貴在新能源汽車技術遙遙領先的背景下，中國汽車出口在數量不斷提升的同時，“質”也在發生變化，不再是以價換量。乘聯會資料顯示，2018年中國汽車出口的均價為1。29萬美元，時至今年8月，中國汽車出口的均價為1。89萬美元；其中，純電動汽車出口均價提升更為明顯，2018年出口均價為0。2萬美元，2020年出口均價為1。1萬美元，2022年8月出口均價為2。58萬美元。這在比亞迪首發ATTO3（國內元PLUS）、漢EV和唐等三款新車中表現的淋漓盡致。元PLUS（ATTO 3）的歐洲預售價格為3。8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預售價格為7。2萬歐元，約合人民幣51萬元，高於奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。而比亞迪唐在國內的售價是20。58萬-33。98萬，而奧迪Q7在國內的售價是63。28萬-80。48萬。在這場國際汽車版圖大變局中，毫無疑問，我們已經佔得先機。原標題：大變局！中國電動車“攻陷”巴黎車展！本土電動車0，全是中國產 ，法國總統馬克龍臉上愁雲密佈 ，歐洲老牌車企紛紛湧向中國