評頭品足下一句是什麼
1989年，清華大學研發團隊成功製造第一臺電動自動車原理樣機，開啟了國內電動腳踏車6年的技術改進和推廣之路。
其中，清華大學馬貴龍教授帶隊研製出後輪採用輪轂電機的電動腳踏車，這是中國的技術原創，也吸引了綠源等品牌找到馬貴龍教授，點燃產業升級的“星星之火”。
用綠源創始人倪捷的回憶概括這段時期就是：同行稱不上對手，只能叫“同志”，所有行業內從業人員都在想如何讓消費者接受電動腳踏車這種產品。
如今，兩輪電動車跨過三十多年產業迭代的浪潮，經歷了規模戰、價格戰以及新國標後的行業出清，成為了保有量超過3億的出行工具。
行業已經逐漸進入到格局集中的新階段，也意味著頭部品牌之間的競爭會日趨激烈；同時遵循產業發展的客觀規律，兩輪電動車自然也要面對從重“量”到重“質”的產業化升級。
在這樣一個紅海市場中，頭部品牌各自會拿出什麼核心競爭力，哪些又是真正契合下一階段，幫助品牌自身激發新的增長動能，成為值得深思的問題。
從1.0到2.0時代，兩輪電動車行業“變調”
時代不同主題不同，在過去三十多年裡，全球化以及快速成長起來的中國消費市場，被很多所謂“物美價廉”的產品填滿，直到“藍海變成了紅海”。對於兩輪電動車來說，這也是屬於它的1。0時代，“無序發展”成為這個時代的主題。
2021年，中國兩輪電動車累計銷量4100萬輛，相當於全國每100個人就有3個人新購買了一輛兩輪電動車產品。其中，某頭部品牌一家就貢獻了近三分之一的銷量，勢頭看起來頗為兇猛。
可是走“量”的兩輪電動車市場出現多少問題呢？
去年，相關部門抽查多省的電動腳踏車生產企業，不合格率達到24。8%。像是鋰電池、充電器、短路保護不合格成為被重點提到的嚴重問題，這些正是一些品牌矇眼狂奔去無腦求增長所衍生出的副作用。
同時，行業發展也走到平臺期。根據艾瑞諮詢《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》的分析，目前在新國標換購潮接近尾聲等原因下，兩輪電動車的增速已經開始放緩，且在營銷費用增長、行業價格戰的影響下，普遍出現存貨週期變長、純利潤下滑的情況。
當“無序發展”最終導致所有產品的同質化後，價格戰殺得同行繳械投降，自然也到了品牌自己遇到增長瓶頸的時刻。
雖然一些品牌一直向市場灌輸消費升級、高階轉型這些理念，但它們的主要利潤來源依然來自中低端產品。比如某頭部品牌2021年財報中，其行業三分之一的銷量，平均單價卻只在1800-1900元之間。
消費者選擇品牌“價效比”固然沒錯，畢竟兩輪電動車的初衷就是滿足大眾樸素的出行需求。只不過“價效比”始終都應該是價格、品質等多方面綜合的結果，是品牌儘量帶給消費者的“最優解”，而不是捨本求末。
小牛電動其因其高階定位曾飽受消費者爭議，高價、低質、服務差等一些相關的資訊已經見諸報道，甚至稱小牛是“智商稅”，價效比不足以撐起它的高溢價。
所以當兩輪電動車告別“無序發展”進入2。0時代，“高質量發展”是品牌要建設好的新主題。兩輪電動車產品不應是貴到高不可攀的“奢侈品”，也不應是沒兩年壞了就換的“消耗品”，而是實打實地滿足消費者長期出行需求，真正俘獲人心。
這是時代的變化，也將是技術變遷帶來的必然改變。面對變化，頭部品牌擺好了怎樣的戰略姿態？
雅迪、愛瑪、綠源，分出三條不同賽道
叩開2。0時代的大門，更具產業積累和規模效應的行業頭部品牌走到了舞臺中央，他們是最好的觀摩樣本。在聚光燈之下，三家頭部品牌雅迪、愛瑪、綠源走出了截然不同的發展路徑：
一、雅迪“高階”，愛瑪“時尚”
“高階”是雅迪的口號。
2014年，雅迪一句“更高階的電動車”在數億的廣告費下響徹大江南北。與此同時，雅迪在品牌形象、產品設計、門店渠道上做出全方位的高階升級，強化高階化的口號。
在消費升級的時代背景下，當消費者對產品有更高的追求時，雅迪的“高階”口號正好能夠迎合部分消費者的口味。
不過高喊品牌高階也避不開價格戰。
2019年-2021年，雅迪的營收增長率分別為21%、62%、39%，但毛利率分別為17。4%、15。9%、15。2%，呈現下滑態勢。2020年，雅迪旗下歐睿，萊昂，冠能等兩輪電動車曾大舉降價10%-30%，以此來搶佔市場份額。
雅迪高階化在商業和營銷層面相對算成功，但在新國標規定下，高階化在實用性方面的體現更像是偽命題。兩輪電動車作為大眾化的消費品，哪怕價格定在4000元以上區間，其依舊是最常見的代步工具之一，無法因為價格高低而分出使用人群的三六九等。
“時尚”則是愛瑪的標籤。
透過更出色的外觀設計、更大手筆的營銷方式、更闊綽的代言人，愛瑪成功搭上了時尚的列車。比如在請帶代言人上，除了周杰倫之外，還有傅藝偉、EXO等，愛瑪可以說是行業走時尚路線的一個追星者。
想要踐行時尚魂的愛瑪，同時正在為這個時髦夢付出高昂的成本。2018-2021年，愛瑪銷售成本分別錄得4。03億、4。28億、3。99億、5。51億。呈現了整體向上的趨勢。要知道2021年，愛瑪歸屬淨利潤為6。64億，銷售成本佔了7成。
根本問題還是在於，透過走請時尚明星的路線去實現品牌的升級，將消費人群向更年輕的使用者進行拓展，本質依然是從商業和營銷層面去開闢兩輪電動車新的增長路徑。愛瑪的“時尚夢”，難以避免會不斷壓縮自身的利潤空間。
二、綠源，“科技”為魂
“科技”是綠源的魂。
科技創新、核心技術一直被綠源放在首位。比如早期的三段式充電技術、無霍爾轉把技術、可維護電池、程式電機和EABS剎車及能量回收技術、磁碼電機鎖等技術，到現在的智慧快充、芳綸防扎輪胎、PGR電機、高精一體碟剎，尤其是最新的液冷電機技術。
正如一開始清華大學馬貴龍教授說到：“輪轂電機是中國的技術原創”，兩輪電動車發展至今，綠源在中國電動車的技術原創上已經有了25年的儲備。同時，綠源崇尚技術競爭，透過一切核心技術去不斷提升產品的“耐用性”，已經成為綠源的行動指南。
綠源敢於提出全新品牌定位：“一部車騎10年”，站穩了兩輪電動車“耐用質量好”的C位，就是如此。綠源不關注價格戰，更注重質量指標，科技創新反而勝過商業和營銷層面，支撐起了品牌的強大自信和實力。
對比下來，雅迪、愛瑪同綠源在“消費者需求如何升級”上思路相反，雅迪、愛瑪的著力點並非直接指向產品，而綠源面向產品，堅持“耐用”是產業高質量發展的基石，是牽動消費者最核心的指標。
三家頭部品牌增長路徑不同，很難說選擇上誰對誰錯，但是更深層次的差別體現在產品和消費者上，卻也不容忽視。
下一個五年，科技“譜寫”未來品牌
在資訊高度發達的現代社會，“品牌”指代的已不僅僅限於商業品牌，它更多上升到了“國家品牌”的概念，而撐起它的其實是科技創新。就像每當談到海爾、格力、波司登等民族企業，我們更能想到他們是中國科技創新的開創者，也是中國產業升級的引領者。
“科技”支撐高質量發展，已經為中國多個產業指明瞭方向，而國家下一個五年規劃裡也點到了“科技”，則是將科技創新拔高到“產業升級的必經之路”這一高度關鍵的國家戰略層面。如同海爾、格力，科技創新也將會是成就兩輪電動車未來品牌的不二法門。
回頭看頭部品牌不同的選擇，堅定走“科技”增長路徑的綠源在下一個五年裡大有機會。因為綠源做到了憑藉科技創新，實現產業和品牌的緊密結合。
在行業標準化上，綠源一直都是有力推動者。25年來，從主辦中國首個電動腳踏車“國標”，到推動中國第一個《電動車專用蓄電池行業標準》的制定實施，再到《新國標》的起草，綠源始終堅持在行業標準化上走好高質量發展。
在原創技術上，綠源一直都是行業執旗者。綠源每年在研發經費上的投入達到億元級別，更以超過600項專利在核心技術儲備數量上遙遙領先，僅液冷電機就搭載有多達12項自主專利技術。
憑藉這樣的科技創新和對產業前瞻性的思考，綠源不斷開花結果。
在11月1日液冷核心技術探享會上，綠源首次對外公佈了包括液冷高速電機、液冷雙艙電機和液冷雙艙中置電機在內的三大自主研發液冷技術迭代成果。此外，綠源還首次對外透露升級電池溫控系統等諸多固冷溫控核心技術的研發程序。
綠源贏得了技術，也贏得了掌聲。
全球著名增長諮詢公司弗若斯特沙利文同步授予了綠源“全球液冷電機開創者”、“綠源液冷電動車累計銷量600萬臺”的雙重認證；中國輕工業聯合會對綠源自研的雙艙液冷技術，頒發了“科學技術進步一等獎”的獲獎證書。
（綠源獲液冷電動車銷量突破600萬認證）
科技創新賦能未來品牌，不止是改變品牌的商業和營銷層面，更多在於形成了品牌對產業和社會的價值影響。可以看到，綠源徹底改變消費者對於產品不耐用、跑不遠的認知，並給電動車行業帶來積極正向的引導意義。
眺望未來，綠源會越來越像一家“技術型”企業，做成產業的“基礎設施建設者”。綠源更多的可能會在產業端、技術端，而不單單是整車端。
正如國產新能源車的王者比亞迪，很難想象從它的“技術魚池”甚至說“技術魚塘”裡，還會撈出一條怎樣的“大魚”。
目前其自主研發的插電式混合動力技術已經迭代至第四代，比亞迪更是目前全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及MCU晶片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。比亞迪的車走出國門開到全球，比亞迪的電池在賓士、豐田等其他品牌得以運用……
品牌創造出更多的價值，往往需要在自己的領域做持久的技術投入以及堅持。我們看到的是，綠源築起行業高質量發展的科技底座，飛輪效應已經顯現。在兩輪電動車的下一個五年裡，綠源正在成為新時代裡最好的“未來品牌”。