噪聲監測中有哪些常見的問題？

噪聲監測中有哪些常見的問題？

1、交通噪聲監測結果不符合聲音傳播規律

根據聲音傳播規律，點聲源的聲音傳播距離加倍，衰減值為6dB（A）；線聲源的聲音傳播距離增加一倍，衰減值為3dB（A）。如果監測結果與傳輸規律存在明顯偏差，應分析原因。

例如，20m和40m路段的噪聲監測結果衰減值為7。5dB（A），超過了線聲源的聲音傳播規律，監測結果不可靠。因為即使道路上的車流量很小，聲音傳播距離也會增加一倍，最大衰減值為6dB（A）。現線上聲源聲音傳播距離增加一倍，但衰減值超過6dB（A）。 ，監測結果肯定不可信。

2、流量監控資料不符合監控規範邏輯

根據《聲環境質量標準》（GB3096-2008）規定的監測規範，交通噪聲一般測量20分鐘，交通流量一般要求每小時發出一次。 ，即每小時流量結果應該是“20min流量×3”。因此，如果監測報告中的流量值不是3的倍數，則判斷該資料可疑。

3。路段敏感點垂直噪聲監測資料理想化

樓層高度受交通噪聲影響有一定規律：一般情況下，城市高層建築往往樓層較高，噪聲水平較高。例如，對於 20 層的建築物來說，1 到 5 層的噪音最小，10 層的噪音適中，20 層的噪音最大。這是因為樓層越高，俯瞰範圍越大，遠處的交通噪聲也可以傳播，疊加的有效噪聲源也越多；而樓層越低，很多原本可能被直接遮擋的交通噪聲源都被有效遮擋。 ，噪音越小，所以較低的樓層可能噪音最小。

但是，如果路邊建築只面對一條道路，情況就會發生變化。它可能在下層最小，在中層最大，然後在上層逐漸減小。這是由於地面或其他物體的反射，導致高層建築中間的噪聲最大，當它較高時，隨著聲音的傳播距離增加，衰減變小。

總之，路邊高層建築的交通噪聲隨高度而變化道路的數量與周圍的物體有很大關係。大量研究表明，中低頻噪聲對低層建築的影響比高層建築更嚴重。根本原因是頻率越低，影響越大。

環評監測結果表明，一棟建築的垂直噪聲為1層>3層>5層>7層>9層，資料過於理想，可靠性不高，不一定受高樓層噪音小。

4、結構噪聲監測的低頻噪聲不合邏輯

結構固定裝置的噪聲測量為低頻噪聲（<500Hz），倍頻帶聲壓級測量的倍頻帶中心頻率為500Hz。測量低於 35dB（倍頻程聲級）的噪聲，應使用 I 型聲級計。

低頻噪聲和高頻噪聲的區別在於高頻噪聲的衰減與距離成正比。由於它的聲波長，它很容易穿過障礙物，穿透很遠的距離，進入人耳。低頻噪聲的一般規律是室內噪聲的乘數值為31。5Hz>63Hz>125Hz>250H>500Hz。如果某住宅客廳的監測報告監測結果為250Hz時為55dB，125Hz時為52。9dB，監測結果為250Hz>125Hz，則資料有問題。