南京七橋甕生態溼地公園幾號地鐵
最近買房君閒來無事刷著微博，發現一位網友曬出一張南京地鐵線路圖，並附言：明年的地鐵開通線路，大藍鯨威武！
這條微博下面，大部分看客無情地潑著涼水，有人訴諸某主城線路根本不可能完工，有人笑稱“S”開頭的地鐵是為外地人服務的，還有人對那些“狼來了”多年的地鐵線，報以無情的嘲諷。。。
曾是國內軌道交通“第四城”的南京，到底是怎麼了？
延遲開通3年之久！
南京地鐵5號線、7號線修築困難重重
先來看一組資料。根據相關統計顯示，中國城市軌道交通2020年下半年，將迎來一波開通的高潮，包括一線城市北上廣深，成都、重慶、武漢、杭州等二線城市，都有幾十到上百公里的里程數增長。
而南京在這份統計中“格外亮點”，資料是零！
既然得了零蛋，自然得有人出來“背鍋”。地鐵5號線、7號線這對開工數年的“難兄難弟”，成為不少南京人眼中“不爭氣的孩子”。尤其是上馬將近4年的5號線，2016年開工之初宣稱2020年上線開跑，通車時間卻不斷推遲，
成為南京這批地鐵中開工最早，卻通車最晚的“老成少年”。
當然這並不能怪5號線建設進度的拖沓，只能歸咎於其線路的“危機四伏”。從鼓樓濱江出發的地鐵5號線，途徑湖南路、五臺山、朝天宮、夫子廟，下穿月牙湖和七橋甕溼地公園後穿過大校場、江寧東山、九龍湖，最終止於吉印大道。
稍微懂點南京地理的人都知道，
這條線涵蓋了水系（月牙湖）、丘陵（五臺山）、歷史文保遺蹟（朝天宮）
。。。其建設難度比同期的兄弟們要高上許多層級。而根據公開資料顯示，
5號線將下穿4處“國家級”文保單位、涉及6處省級文物和8處市級文保單位。
想必南京5號線的施工單位，早已深刻體會到西安地鐵動不動挖到古墓被叫停的那種辛酸淚。
據瞭解，5號線30個車站中的28個已開工，其中五臺山站在今年4月份開始施工，
計劃2023年7月竣工，意味著在此之前5號線都不可能迎來通車
，還有小道訊息稱2024年才是5號線真正的通車年份。
“五哥”發育緩慢，基因較好的“七弟”反倒是進步神速，本應成為大家庭中最受器重的成員。但一顆難以拔除的“鉚釘”，將它的成年之日硬生生地拖了後腿。
就在近日，微博網友曝光了地鐵7號線的最新諜照。這列草綠色地鐵靜靜地停在車輛廠中，等待駛上鐵軌的時刻。
如果說5號線是修築最困難的線路，那麼7號線則完美避開了兄長的眾多陷阱，還順帶將富人區和剛需區的人民都討好了！簡單來說，這條線路穿越了
河西中部、老鼓樓和老城北，並將南京兩大保障房區域岱山、丁家莊給串了進來
，實現了“階級平等”。
哪怕你家住7萬+的河西豪宅，坐地鐵去市中心，也得讓岱山人民先把車廂填滿。
可惜這條“無產階級”之線路的推進，在草場門站吃了癟。
如今該站點因南藝和二師拆遷工作始終懸而未決，因此無法圍擋施工。
而分段運營和跳站運營的備選方案，官方也給予了否定態度。
（圖片來自公眾號“孟祥遠”）
因此即使草場門站能在不久後實現拆遷施工，工程進度也很難在1年之內完成，也就推翻了此前預計的2021年年中通車的可能。
不過相對於5號線的坎坷，7號線整體施工進度仍是非常樂觀，因此它將是市中心城市軌道交通中，離南京人最近的一位。
環評、勘探不斷，雷聲大雨點小
這條地鐵開工時間真的臨近了？
今天釋出一則環評公示，明天在某條河邊發現一塊勘探指示牌。。。不管南京地鐵11號線傷得有多深，善良的江北人民總願意相信，這條地鐵開工就在明天。
願望有多美好，現實就有多殘酷。
從2017年前後便宣告即將開工的地鐵11號線，如今仍是連個影子都沒有。
買房君曾在3年前畫好的那張地鐵購房攻略，到現在也沒派上用場。
（制於2017年9月）
造成地鐵11號線不斷“放鴿子”的原因眾說紛紜，比較靠譜的說法有兩種：一是涉及到江北新區的基本農田保護，耕地紅線問題一天不解決，專案就一天不能開挖；二就是地鐵建設所需要的天價資金。
（11號線路過的基本農田）
根據相關資料表明，國內地鐵造價為每公里7-8億元，11號線一期總長約27公里，
按照8億/KM計算，整條線路需要200多億的投入。
江北新區某分行行長在面對基建投資的問題時便直接指出，地鐵11號線建不了，就是因為缺錢。
而基本農田的問題，在近期有了一種解題思路。近期南京市政府釋出了《市政府關於印發南京市承接江蘇省委託用地審批權實施方案的通知》，通知內容顯示南京市將承接江蘇省委託用地審批權，南京市人民政府擁有更大用地自主權，其中市政府擁有的審批事項包括：
按照省政府委託用地審批權內容，做好農用地轉為建設用地和土地徵收審批工作。透過嚴格審批標準、規範審批流程、提高審批效率，構建與我市經濟社會發展相適應的用地審批機制。
如此一來，只要靜待基本農田轉變土地性質的檔案出臺，那麼地鐵11號線的開工就愈發臨近了，畢竟這些年江北賣了不少地，基建開銷雖然大，但能用錢解決的事情，遲早都能解決。
與地鐵11號線相伴而生的4號線二期，是江北核心區能級提升的點睛之筆。根據地鐵相關工作人員的回覆，
該線路受制於過長江，需要去交通運輸部辦理通航審批意見，若能如期開工，工期大約為5年。
得，作為南京的江北新主城，想要在地鐵方面獲得質的飛躍，少說需要等待5年以上。
陷入沉寂的南京地鐵
何時才能迎來蛻變的曙光？
在知乎、微博等輿論陣地，對於南京地鐵的前景討論一向看好，但在今年主要競爭對手悉數崛起後，看衰的觀點開始蔓延，等待成為最高頻率的形容詞。
在買房君看來，南京地鐵並不缺前瞻性，也不缺資金實力，只是在把面鋪開了之後，精力顯得略微捉襟見肘，也給了少部分地域黑些許“把柄”，將“徽京”這頂帽子扣得死死的。很多人認為，南京把地鐵修到滁州（寧滁城際）、修到馬鞍山（寧和城際），市區的反倒修不好，也不好好帶省內兄弟們玩，是胳膊肘外拐的表現。
事實上，
南京地鐵經過15年的發展，是全國第一個全區覆蓋軌道交通的城市。
上座率方面固然有所欠缺，但絕非所謂的為了“房地產開發”所擺出的政績工程，而是為了做強城市各區聯絡、提升經濟互助和人口互動的合理規劃。
此外，雖然短期來看南京沒有什麼像樣的新線路開通，
但在建的5/6/7號線、1號線北延、2號線西延、S8號線南延等將在2021-2024年迎來大爆發。
隨後拍馬趕到的11號線、4號線二期、9號線等，將持續為城市輸血賦能。
如今的南京，唯有靜靜等待，修煉內力，合理看待地鐵建設中的種種困難與挫折。排名的回落只是暫時的，耐得住寂寞才能反敗為勝。
（“天空之鏡”地鐵S9號線）