中國汽車工業為什麼不行
新京報貝殼財經訊（記者白昊天）11月10日，中國汽車工業諮詢委員會委員、工業和資訊化部原產業政策司副巡視員李萬里在2022中國汽車論壇上表示，汽車技術路線的抉擇主要受國際國內宏觀要素的綜合影響。譬如：大發展的時代趨勢賦予的定位要素、所處大國責任的定位要素、大產業體系任務的定位要素、承受國內難題和底牌的定位要素、與網路化和智慧化高度融合的定位要素、大能源轉變過程的定位要素、大開放博弈的定位要素，更有國家賦予汽車產業的硬任務。
李萬里認為，以上各要素決定了中國一定要在“多技術路線下”發展新能源汽車。
對於多技術路線下的新能源汽車發展，李萬里給出了他的觀點：
1。只要不是舊的技術離線就不應被排斥。
2。滿足30/60國際承諾目標技術路線都應該允許。
3。促進實現28/50技術路線的都應該要鼓勵。
4。採用節能減排技術路線的傳統石化能源車輛都應該支援。
5。與網路化和智慧化高度融合的新能源汽車發展技術路線最有光明前景。
6。“可再生能源+氫能儲能”技術路線的發展動向要密切關注跟進。
7。透過對外開放引進的技術路線要依法保護。
8。靠汽車吃飯的技術路線要堅決守住。自主創新的技術路線更要倍加愛護。
李萬里強調，我國已確立在2030年非化石能源消費比重達到25％左右，到2030年二氧化碳排放量達到峰值並實現穩中有降；到2060年非化石能源消費比重達到80%以上，碳中和目標順利實現。即30/60的國際承諾目標。
他認為，這一目標對中國的壓力極大。“這個承諾我們是咬著牙確定下來的，但即便如此，也與西方國家相差甚遠。西方國家目前已經做到了’碳達峰’。西方國家’碳中和’的目標普遍是在2050年，比我們早10年。這意味著2050年時西方國家會由於’你不是碳中和的產品，不可參與交易’為由，不帶你玩兒了。”李萬里說，“這就是國家向世界承諾對汽車的定位。所以凡是能滿足30/60國際承諾目標的任何一種技術路線都應該被允許。”
此外，李萬里提到，中國汽車從無到有，從小到大的發展得益於改革開放。從買整車，買製造技術，買零件，再到賣零件，賣整車的轉變。目前中國已開始從勞動密集型向技術、知識、資本密集型轉變。正在探索從一個“打雜”店小二的角色，轉變成力爭為“雙迴圈”局面以及世界發展做出更大貢獻的新地位。
“但美方十分警惕中國轉型升級的態勢，已經開始惡意限制我們發展。對外開放的環境和遊戲規則正在深刻變化。我們要在既持續對外開放，又要守住自主創新底線的條件下進行“再定位”。在汽車技術路線方面，透過對外開放引進的技術路線要依法保護，對自主創新的技術路線更要倍加愛護。”李萬里表示。
編輯 宋鈺婷