雨軒英文怎麼寫
在國產大飛機C919沒有問世之前，世界上唯二的飛機制造巨頭無疑是美國波音和歐洲空客。對於一家航空公司來說，對飛機制造商的選擇就如同我們普通人想買一部手機，或許腦子裡只能想到蘋果、華為、小米一樣，他們也只能想到波音和空客。但令人沒有想到的是，據國內媒體訊息顯示，波音公司已經開始拆除埃弗雷特工廠中的波音747生產線。
波音公司此舉意味著上個月完成總裝的波音747將成為最後一架，要知道波音747是全球第一架寬體民用大客機，為何要在現在這種背景下離開世界舞臺呢？最主要的原因就是波音747已經跟不上時代的腳步，其實美國對民用客機的需求量當屬世界之最，早在上個世紀美國就已經實現了飛機場客人排隊的畫面，所以如果有比波音707客機更大的客機出現，不僅能解決需求問題，更能盤活當時負債纏身的波音公司。
正式在這種背景下，波音研發出了747客機，但是客觀分析現代航空市場，各個國家對四發大客機的需求基本全無，如今各國更加青睞雙發大客機，就連美國市場上早就不見了波音747的身影，歐洲各國也在去年相繼退役了波音747客機。從這件事也可以反映出，空客公司的A380與波音747類似，所以必然步入其後塵，估計用不了多長時間也會和747一樣退出歷史的舞臺。
就拿我國市場來說，其實在中國南方航空就擁有A380客機，在2011年收到了第一架A380，但是這類客機依然失去了盈利的能力，畢竟雙發客機具備更高的經濟性，所以南方航空退回了與空客簽署的關於A380的合同。這也就意味著A380在中國市場都無法繼續使用，那麼放到東南亞、歐洲等市場更加沒有可操作性。這已經是必然的大趨勢，是市場特點以及國際現狀導致，一個時代已然結束，新時代即將開啟。
不得不說，我國雖然起步晚，但具備了很多的後發優勢。像波音747、空客A380，其實只能在歷史長河中生存很短的時間，但波音和空客作為先行者，必須得進行更多的嘗試。我國C919在這種背景下研發製造，規避了很多市場問題，不僅比波音、空客等公司的產品更加穩定和優秀，同時也符合未來國際市場對客機的要求。祝福祖國大飛機一飛沖天，幫助中國飛機制造搶佔世界市場，成為“三巨頭”之一。
（文/軒仔）