貼膜的車怎麼清洗
當年國內汽車工業不成熟的階段，三菱發動機養活了一大批車企。
如今，養活一大批車企的可能不再是三菱，也不再是國外車企，而是國內的比亞迪。比亞迪在國內乃至全球的插電式混動、純電領域取得的成功，從它月銷20萬輛的成績就能看得出，市場是認可這套硬體品質的。
甚至比亞迪已經為豐田bZ3提供了電池+電驅系統，接下來又會有哪些車企選擇和豐田一樣，不再自己研發，而是選擇合作發展直接使用比亞迪提供的成品。
最近傳出合作訊息的，是傳統豪華品牌的奧迪，雖然目前雙方都未對此事承認。但，從理論上來看，奧迪會用A4L首搭比亞迪DM-i系統，這件事能成麼？
奧迪用比亞迪技術，可能嗎？
奧迪最早在2021年就傳出了一則訊息，全新的奧迪A4未來可能會採用雙平臺策略，相容內燃機、混動和純電車型。其中內燃機混動車型會在2023年亮相，純電會在2024年亮相，用的是PPE平臺。
也就是說，明後年，國產的奧迪A4L會開始逐漸的重視混動和純電市場的佈局。那麼，奧迪真的有可能用比亞迪的混動技術嗎？
從奧迪或者大眾自身的混動產品來看，目前使用上混動系統的有奧迪A3、大眾途觀L、大眾帕薩特等車型，使用的混動系列都是DQ400E總成，一款P2結構的混動變速箱。這是一套在2019年釋出的混動系統，電驅系統整合在發動機輸出端和變速器之間，在大眾DQ系列的溼式7速雙離合變速器輸入端加入P2電機，對發動機、電機兩種動力輸出進行混合，再讓多擋位變速器進行變速、變矩，之後才是傳導到車輪端。
整個混動系統的整備質量為100kg，而且能量傳遞效率低，搭載的14。1度電池包，只能提供44km的純電續航里程。
相比之下，比亞迪在2008年釋出的第一代DM系統，經歷了四次技術迭代，去年推出了第四代DM系統，分別有照顧燃油經濟性的DM-i和照顧動力效能的DM-p雙平臺；DM-i 是 1。5T 發動機+ P1 + P3 電機兩驅架構、DM-p 是 1。5T + P0 + P3 + P4 電機四驅架構。
不過還說回來，比亞迪目前在售的車型無論是DM-p還是DM-i都用的是橫置發動機佈局，但，奧迪的車型橫置和縱置發動機佈局都有，兩者能否相容是一個匹配上的問題。
在今年10月中旬，比亞迪公佈了DM 5。0平臺的專利，結構可以變成縱置佈局。這就很有可能成為奧迪將來要使用的方案，而且DM 5。0平臺有些變化值得注意。
首先，新平臺的結構用了兩個行星排，能夠承擔的載荷上限和扭矩上限，都比現在的DM-i、DM-p有明顯提高，理論上可以適配更大輸出功率的發動機，也就是2。0T或更高的選擇。這樣一來，動力屬性可能會進一步增強，而不再以燃油經濟性為主。
從比亞迪DM 5。0來看，目前已經能適配上奧迪國產車型裡採用橫置、縱置發動機的車型，而且從技術角度來看，DM-i和DM-p都能適用。
看看這幾年大眾或者奧迪，搞的混動+純電產品，確實是有一種“有本事，但不好好弄”的感覺，純電如此，插電式混動更是如此，至少奧迪認為這是一種“臃腫的動力行駛”，弄不好也能量理解。
既不想重新自研，但又不想丟失市場份額；那麼，國內為數不多具有自主研發插混系統的比亞迪，成為首選也是個合理的事情。畢竟，比亞迪的技術可靠性已經在國內獲得了不錯的市場驗證，奧迪與之合作，很穩。
如果，奧迪真的打算用比亞迪DM系統，還有一道難題沒解開。
高度匹配，才是難題？
只要一汽奧迪有需求，比亞迪不排除給奧迪車型裝上相關的電池和技術裝置，當然如果一臺奧迪A4L裝上DM-i系統，聽起來挺簡單，奧迪提供除了動力系統之外的所有東西，比亞迪提供混合動力系統。但，實際上，兩個平臺之間要實現技術系統通用，難度不比重新研發一臺新車小，畢竟DM-i可不只一塊電池和電機。
接下來，DM-i想要裝上奧迪車型，本質上需要從設計階段就開始適配。匹配，自然就成了最大的難點。
首先，剛才上文說過，比亞迪DM-i和DM-p都是橫置發動機佈局；奧迪橫置、縱置都有，而奧迪A4L典型的縱置佈局。目前已經公佈專利的比亞迪DM 5。0出現了雙行星排結構，全套結構可以在沒有離合器的情況下保證驅動力輸出，能省去大量的硬體結構，進行結構簡化，減輕重量也能縮小安裝空間，給更大排量的發動機（2。0T）留出安裝空間。
在這裡預測一波，奧迪要用比亞迪DM系統，選擇的應該就是目前還沒有首搭的DM 5。0也就是第二代DM-i和DM-p系統。如果仍然用之前的DM系統，搭1。5T發動機插電式混動的奧迪A4L可能是自砸招牌。
所以，能適配2。0T的DM 5。0理論上會成為首選。
難點，從比亞迪公佈專利，到第五代DM量產、落地到奧迪國產車型上，要花費的時間或許會需要很長的一段時間。怎麼匹配高低功率發動機？怎麼匹配前驅、四驅系統？該怎麼調校才能保證有奧迪的動力效能和比亞迪的經濟性？什麼車型用DM-i，哪些車型用DM-p？這些都是問題。目前至少可以肯定，奧迪應該不會在尾標掛出“DM”標識，應該有自己的一套命名方案。
當然，我個人感覺奧迪依舊會保留現有的純燃油車型，插電式混動車型應該不會佔大比例；熱銷的車款應該會用上比亞迪的插混系統，繼續成為主力售賣。
拿奧迪A4L舉例，入門款的40 TFSI可能繼續以純燃油形式售賣、45 TFSI這種高功率版本也將會以燃油形式售賣；其次中高價位的40 TFSI有可能推出燃油和帶有DM插混系統的雙版本進行售賣。
為什麼有可能這麼操作？
如果，我是說如果，初次合作的比亞迪與奧迪，萬一匹配度不高，損害了奧迪主力車型的產品力，這對於雙方來說都不是好事。最保險的做法，即便是匹配成功、適配度很好，也要保留下燃油版奧迪A4L在市銷售一段時間。