捷途諸葛版怎麼樣
家用車應該有個家用車的樣子，務實、經濟、穩定、耐用才是主旋律。
過去兩年，中國品牌掀起了一輪“家用車運動化”轉型風暴，越來越多主打運動、效能、操控、麋鹿測試成績、加速能力的10萬級家用車湧現市場。
這和10年前的緊湊型家用車市場完全不同。
如果我們退一步來看過去的乘用車市場，10-15萬級產品沒有一個敢聊運動，卡羅拉、寶來、思域等車型的核心競爭力是可靠、耐久、舒適程度以及經濟效能表現。
中國品牌之所以試圖走出一條運動化之路，原因主要有幾個方面。
其一，使用者群體的年輕化，國內使用者品牌要比歐美年輕15歲左右，也就是說我們的使用者群體已經有大量的20歲、25歲使用者湧入。
這些更年輕的消費者不侷限於傳統的家用車市場，他們要求更加運動的車型登場。
其二，需要抓住對手沒有的優勢來撕開新市場，運動是所有合資車都沒有的產品力，中國品牌加速更快、底盤更硬的兩大優勢的確是一種10-15萬級市場的“新產物”，這的確是一條新的增量之路。
所以說我們看到了UNI-V、影豹等這些號稱運動型產品的家用車，的確成為了一種現象級產品，但當年這些紅極一時的現象級產品爆款週期太短。
為什麼？
如果我們從使用者需求角度來分析，10-15萬級使用者群體的需求點其實就沒有運動這一項，或者說對運動的需求要遠遠弱於經濟、實用。
本質上來說，10-15萬級產品就屬於基本、入門產品，是更多使用者群體的第一臺車，使用者本身的競技狀態並不是特別優秀。
買車的出發點一定是照顧到日常用車需求，所以說日常出行的舒適程度、空間表現非常重要，其次是買車、用車層面的經濟需求。
比如說油耗表現、保值率表現、故障率高低、日常維護維修成本，這些才是10-15萬級使用者最關心的點。在這些最基本的使用者需求之上，才是所謂的智慧化科技、運動表現力。
運動某種意義上來說是和經濟、舒適對立的產品力。
想要更紮實的底盤，就要放棄舒適的懸架，乘坐體驗感可能會降低，想要更快、更犀利的加速成績，發動機、變速箱就會被調教的更加極限，耐用性、油耗表現就會受到影響。
尤其是在傳統燃油車領域，很多中國品牌對運動的理解仍然只停留在麋鹿成績、01加速成績上，而不是精準、高效率的換擋邏輯、韌性十足的轉向以及能適應不同路況的懸架系統。
也就是說我們對運動產品的設計和理解，其實比較膚淺，我們的10-15萬級產品的運動特性和海外市場3萬美金的運動型產品有著很大的差距。
所以所謂的運動產品，其實是家用沒有照顧好，運動沒有設計好，是一種左右兩難的產品，對於使用者市場來說，這些產品的吸引力反而不足。
如果我們看過去一年的家用轎車銷量排名，依然是軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉、帝豪這些傳統舒適車型，他們不講運動。
因為能把舒適做好已經是一個非常困難的事情，考量企業的製造、生產、除錯水準。
我對家用車的理解非常簡單，這部分使用者群體就是為了家用才買的車，那麼只需要把家用的“經濟、耐久、可靠”做好，就已經算成功了。
運動、操控其實是更高段位的20萬以上市場需要考慮的事情，因為定價更高、利潤空間更大的原因，企業才會有更多的精力來做好動力、底盤、轉向、隔音。