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根據去年釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》來看，2022年新能源汽車（
非運營車輛
）補貼標準在2021年基礎上
退坡30%
，且該政策於今年12月31日終止，在此之後上牌的車輛將不再給予補貼。
這意味著國家推行了13年之久的新能源汽車補助政策將在今年年底徹底按下結束鍵。
“國補”的取消讓新能源汽車產業徹底擺脫政策依賴，進入純市場驅動的”後補貼時代“。不僅如此，不少新能源車企還推出限時保價、鎖單、降價等各種“花式促銷”；無一例外，都是想抓住“國補”最後的視窗期，在僅剩的最後一個月時間內加速年末銷量的衝刺。
半個月前特斯拉帶頭對旗下部分車型進行價格下調，最高降價3。7萬元；隨後又推出了最高8000元的保險優惠；近日，
特斯拉再度推出多項優惠政策
，凡12月購買現車並按期提車的消費者還可享受4000元保險補貼。與此同時，特斯拉還將旗下部分車型的交車週期由最長4-8周調整至1-5周。
透過保險補貼“變相降價”似乎成了特斯拉的常規操作。
在近三個月裡，特斯拉接連在中國市場推出重量級的降價和促銷活動，今年9月中旬，特斯拉便曾推出這一方案：對自9月16日到9月30日完成提車並選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用於減免車價。隨後，特斯拉於10月1日再度推出一項保險補貼活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇透過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可透過尾款減免7000元享受保險補貼。
特斯拉之所以如此頻繁的推出保險補貼，
一方面是因為上海超級工廠完成產線升級
，產能大幅提升；
另一方面則是為了衝刺交付量完成年度目標
。資料顯示，2022年前三季度特斯拉全球範圍內共累計交付90。8萬輛新車，僅完成150萬輛年銷量目標的60。53%，所以特斯拉不得不推出各種優惠福利，甚至是直接降價，來刺激第四季度銷量的增長。
不僅是特斯拉，
國內多家新能源車企都推出不同的促銷手段來吸引更多消費者購車
，以此達到年末衝量的目的
。據不完全統計，自10月下旬以來，AITO問界、零跑、長安深藍、小鵬、賓士EQ系列、吉利等多個品牌相繼加入到“保價搶銷量”的行列中來。
其中，問界表示將追加1萬個國補保障名額，從11。24日起，前1萬名完成定金支付且未退款的使用者，若因問界原因未在12月31日國補結束前完成上牌，後續則將由問界按相關標準對差價進行補貼，
最高額度將達11340元
。
凡在2022年12月31日前下定並鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的客戶，
長安深藍決定將自掏腰包對2022年新能源國補政策的差額進行補貼
；其中深藍SL03增程版車型補貼4800元，純電版車型補貼近1。4萬元。
小鵬這邊推出了限時保價政策，承諾在2022年12月31日前的訂單，不受交付時間影響，
依然可以享受2022年國家新能源補貼
。且保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補補貼退坡差額在10080-13860元之間。
吉利官方同樣釋出“限時保價”的政策
，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續享受國家新能源補貼，範圍涵蓋幾何、吉利星越、帝豪及領克等在售主力新能源車型。
當然，車企推出的促銷政策，一來確實能夠助力銷量的增長，二來也能讓利於民，對消費者而言是真真實實的優惠。只是隨著越來越多車企加入到降價的行列中，
也向外界傳遞出它們的處境和焦慮。
換句話說，新能源車企之所以願意降價促銷，
很大程度和今年下半年新能源訂單量下滑有關
。從10月份開始，大部分車企的銷量都呈環比下滑趨勢，除了銷量排名的比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車的環比出現增長，其餘車企幾乎都呈下跌之勢，尤其作為國內造車新勢力代表的是“蔚小理”，環比分別增長-7。53%、-12。83%、-39。76%，處境更是不容樂觀。
不可否認，除了比亞迪、廣汽埃安這一小部分車企，其他大多數新能源車企的銷量都處於增長乏力的階段。也正因為沒有產量和銷量的壓力，
比亞迪和廣汽埃安不僅沒有選擇降價，反而逆勢漲價
，兩家車企給出價格上調的理由也如出一轍，都是受補貼退出和電池原材料成本上漲等因素的影響。
其實正向降價和反向漲價，說白了就是提高銷量還是提升利潤。特斯拉單車利潤高，選擇正向降價帶動銷量無可厚非；比亞迪如今不愁銷量，選擇反向漲價獲取利潤也在情理之中。而之所以大部分車企選擇跟進特斯拉的步伐，也是受市場環境、銷量不佳等因素的影響，畢竟沒有幾家車企能有比亞迪這樣的銷量來支撐漲價的底氣；不過這“一降一升”之間也預示著明年的新能源汽車市場競爭還將更加激烈殘酷。