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為什麼摩托車不使用前輪驅動？這樣就不會翹頭甩尾了
這個問題比較有意思。摩托車的翹頭和甩尾確實是使用過程中比較容易發生的事情，其中的翹頭排除觀賞性的操作以外，主要還是和摩托車的後驅有直接關係，至於甩尾就不一定了，它所涉及的因素會有很多，並不見得就是驅動方式所造成的。
因為摩托車甩尾的最本質原因是後輪抓地力不足，而造成抓地力不足的原因主要就是輪胎打滑，但因為動力太大所出現的車輪打滑現象，完全可以透過輔助配置得到有效緩解，它就是當下比較流行的TCS牽引力控系統，這套系統說白了就是一個收油操作，所以沒有我們想象中的那麼神秘。
既然現如今摩托車所使用的驅動方式和車輛甩尾並不能直接劃等號，那麼所謂的摩托車採用前驅方式，好像也沒有太大的意義。
至於說翹頭對於新手來說確實有點可怕，但有些老司機就喜歡這麼玩，並且有些大排量車型也會有防翹頭
功能
，所以貌似為了這兩項“不足”也沒必要，改變摩托車的驅動方式。
但是話題既然已經到了這裡，那麼我們也可以聊一聊，為什麼摩托車不採用前驅，而是採用了後驅。
1.需求不同
，在摩托車的發展過程中，其實也是有前驅車型的，並且有些特殊用途的摩托車，別說是前驅，前後雙模驅動也有（2X2），只不過它們沒有實現大規模的量產和民用化，尤其在國內少之又少。當然感興趣的車友可以去了解一下羅孔2X2，2WD等車型。
所以這裡的第一個原因就在於——需求不同，前驅或者雙驅摩托車過於複雜的機械結構，並不適用於常規車型的使用需求，所以也就沒必要普及或者深入研究。
2.結構限制
，暫時先忘掉前面的介紹，我來看現如今摩托車的組成結構，簡單來看摩托車的行走機構主要就是車架部分和前後懸架以及兩個輪子，在它們的合理搭配下，摩托車就具備了基本的靈活性和轉向能力，並且還形成了各司其職的工作狀態。
前輪主要起引導和轉向的作用，而後輪則主要負責驅動，如果改變這種現有結構，後輪就會變成“懶人”只負責隨動，而前輪則會忙的不可開交，很容易會陰陽失衡，喪失平衡，並且前輪一旦出現打滑現象，車輛的甩尾幅度將會更大，甚至於還會立刻翻車，連補救的機會都沒有。
3.傳動繁瑣
，同樣先忘掉前面的描述，目前摩托車的傳動主要分為鏈條，皮帶，軸傳動三大類，前兩類應用場景比較多。
根據摩托車發動機的特性，要想前輪驅動，就要改變它的安裝方向，並且不管是皮帶，鏈條還是傳動軸，都不見得能夠實現直接驅動，中間肯定需要一個轉換裝置。
如此複雜的傳動方式，除了後期保養費勁，成本高以外，在使用過程中也會對動力造成一定程度上的損耗，並且可能還會存在一些安全隱患。
4.操控受限
，如果前面的幾項都能解決，那麼最終我們所要面臨的問題就是摩托車的靈活性將會受到很大程度的影響，至少它不符合我們現在的騎行習慣。
雖然兩輪摩托車的轉向主要還是依託於車身的左右幅度，但是前輪驅動會改變整車的受力方向，也會讓車頭變得更重，這種頭重腳輕的狀態下，別說是高能的壓彎操作了，正常的平穩騎行都可能很難實現，除非騎行人員重新學習騎行技能，不然還真不好玩。
綜上所述，現在看來摩托車採用前輪驅動，既不能有效地解決車輛甩尾的現象，也無法增強車輛的實際動力表現，還會改變現有的車型結構，增加製造成本，提升騎行難度，所以此項操作對兩輪摩托車不可行，甚至於當前的認知和使用需求下幾乎就沒必要。