本田鋒範的銷量怎麼樣
Hello大家好！我是陳杰
在二手車論壇上曾經看過一個段子：
賣車時後悔的淚，都是買車時腦子進的水。
雖然是個段子，但卻道出了賣車時的肉疼和酸爽。
現在，很少有人會把一輛車開到報廢了，所以保值率就至關重要。不賣車時你可能只覺得它是個數字，
等真賣車時，它就是真金白銀了。
並且，
保值率還是一輛車綜合品質的反映，
包括質量、可靠性、油耗、甚至車況的衰減程度等。即便不打算賣車，保值率也可以作為我們買車的一個參考。
最近，
中國汽車流通協會就釋出了2022上半年的保值率報告，
下面我們就一起來看看哪些品牌、哪些車型最保值吧。
哪類車型最保值？
不同級別車型的保值率差異，此前我們很少關注，但其實各級別車型不但保值率相差很大，還有一些反常識的情況。
緊湊型轎車保值率最差
緊湊型轎車是二手車市場上銷量最大，也最受歡迎的車型，朗逸、軒逸、卡羅拉等只要車況好，不但很搶手，保值率也都比較不錯。
但事實上，
緊湊型轎車的整體保值率卻是所有級別車型中最差的，
這一點確實比較反常識。
主要原因是二手車市裡有個規律，二手車交易數量和保值率基本是成反比的，至少在這個級別中，這個規律是成立的。
這也很好理解，拿軒逸來說，
賣二手軒逸的人越多，軒逸肯定就越便宜。
級別越高，保值率越高
從級別上看，基本可以說
級別越高的車型，保值率越高。
從緊湊型轎車、到中型轎車、到中大型、再到大型轎車，都遵循這個規律。SUV基本也是這樣，緊湊型、中型、到中大型，保值率是遞增的。
不過其中有一個例外，那就是小型轎車，
小型轎車比緊湊型轎車，保值率整體高出了一大截。
那這是為啥呢，我們先來想想現在的小型轎車還有誰，就能發現原因了。Polo、飛度、Life、威馳、致炫，除了這幾款，這個級別基本沒啥其它車型了。國產車在這個領域幾乎絕跡了。而這幾個，
個個都是保值明星。
由幾款保值明星撐起的細分市場，保值率還能差嗎？
哪些品牌最保值？
保時捷逆天
賓士＞寶馬＞奧迪
說完了級別，下面我們就來看一看各個品牌誰更保值。為了方便，我們分國別來討論。先來看德系車，
保時捷的三年保值率達到了逆天的96.47%。
保時捷保值率逆天有幾個原因，首先當然是大家對保時捷品牌和車型本身的認可，在品牌、效能、可靠性、等幾乎所有方面，
保時捷都挑不出啥短板。
可能最大的問題就是太貴了，當然了，這不是保時捷的錯……
其次，保值率的計算方式是
二手車價格÷新車指導價，
但幾乎
沒有人能用指導價買到保時捷，
加十幾萬、幾十萬的選裝是很正常的。所以，在現有的計算方式下，保時捷的保值率就顯得更高了。
BBA的保值率排名也很有意思，
賓士＞寶馬＞奧迪。
在BBA身上，品牌因素對保值率的影響比質量、排量都更重要。
大眾的三年保值率為66。46%，這個水平只能算中規中矩，比大多數日系品牌都要差，
甚至比某些國產品牌都要差了。
主要原因也是目前大眾的優惠都很大，並且耐久性和日系比沒啥優勢。
日系：普遍優秀、兩田更優秀
日系品牌的保值率公認是很優秀的，這次的資料也證實了這一點。除了謳歌和英菲尼迪表現一般，其它品牌都算很優秀。
在普遍很優秀的基礎上，豐田和本田更優秀了，
三年保值率都超過了80%。這既和這倆品牌終端優惠小有關，
也得益於兩田的可靠性。
畢竟對二手車來說，尤其看重這一點。
當然了，日系裡的保值冠軍還是雷克薩斯，可靠性極佳，再加上不但沒有優惠，還經常加價，是保值率高的主要原因。不過最近一段時間，雷克薩斯最走量的ES價格也開始鬆動了，甚至給出了一些優惠。
美系：整體偏低
美系品牌整體保值率都偏低，
其中最保值的別克品牌，三年保值率也只有64。08%，不及日系裡排名倒數的馬自達。
值得一提的是特斯拉的三年保值率也只有62。11%，這裡需要解釋一下的是，國產特斯拉是2019年11月下線的，
特斯拉國產後，價格大幅降低，
所以導致了特斯拉三年保值率比較低。但現在買的國產特斯拉保值率要比這高不少。
自主：整體偏低
五菱、領克表現出色
自主品牌的保值率整體也是偏低的，和德系、日系比仍有不小差距。但整體已經追上，甚至稍稍超過美系品牌了。
自主品牌保值率最高的是五菱，
倒不是因為品牌認可度、可靠性等，
而是因為五菱本身的車型就很便宜，
基本沒有任何溢價空間。以五菱宏光為例，一輛三年左右，車況還不錯的二手車，怎麼也要4萬左右，但新車才不過五六萬。
截圖來自二手車之家
而領克可以算是國產品牌高階化最成功的案例之一了，依託沃爾沃的技術支援，和自己本身的品質，品牌認可度上已經不亞於合資車了。
韓系中規中矩
法系未列入統計
韓系的現代和起亞，3年保值率在66%-67%左右，
還算是不錯的水平。
而法系車，可能是保有量和關注度實在太低，中國汽車流通協會本次的調查裡，沒有涉及法系車。
但法系車的保值率一直不是太好。
哪些車型最保值？
說完了級別、品牌，下面我們來看看具體車型吧。
小型車：MINI JCW奪冠
小型車裡MINI的JCW，也就是MINI的高效能版保值率最高，這款小車搭載了2。0T+8AT的組合，最大231馬力，
屬於動力強、操控好、又有趣的車型，在小眾玩家中一直很受歡迎。
並且，自從MINI被寶馬收購後，
產品的可靠性、穩定性也基本向寶馬看齊了。
排名第二的是飛度，三年保值率高達83。61%。不同於MINI JCW，飛度作為一款面向大眾市場的家用車，能有這樣的保值率更為難得。如果說滿足基本家用的話，那飛度確實是個好手，但配置簡陋，在國產車的步步緊逼下，
飛度的競爭力也正在快速下降。
緊湊級轎車：
日系家用車和小眾進口車霸榜
緊湊型轎車裡，日系家用車的保值率一直很高，但這份榜單也給我們展示了另一類保值率很高的車型，那就是小眾進口車。
先說日系家用車，
傑德以80.27%的保值率高居榜首，
已經停產的傑德現在反而成了二手車市場上的搶手貨。大空間又省油，主要這個價位能買到的旅行車，或者說跨界車，
傑德幾乎是唯一的選擇。
此外，像思域、鋒範等保值率也都很高，這個級別買一輛靠譜的二手車家用，本田確實是最不會錯的選擇。
另外，
有獨特賣點的小眾進口車保值率也很高，
比如奧迪S3、甲殼蟲、寶馬2系、雷克薩斯CT等。它們的市場保有量本就很低，再加上都有自己獨特的賣點，
很難被替代，所以也非常保值。
比如大眾甲殼蟲已經停產，雖然開起來沒啥特別，但
其經典的外觀就讓其有了獨特的賣點。
再比如AMG A級，堪稱這個級別中效能鋼炮的標杆車型，目前在售的新款車型，2。0T甚至壓榨出了421馬力，升功率被壓榨到了極致。
中型車：BBA和兩田霸榜
中型車裡，基本被BBA和兩田霸榜了。BBA裡大部分是有獨特賣點的小眾進口車，比如保值率最高的是奧迪S4，不但有
3.0T縱置V6、最大354馬力，
更重要的是比AMG C43價格上便宜了大約10萬。
所以，這個級別中，S4幾乎找不到替代車型，保值率高也就不足為奇了。
除了BBA的小眾進口車， 擠進中型車保值率前十的還有雅閣、凱美瑞、亞洲龍和英仕派，
長板很長，短板幾乎沒有，
就是這幾款車足夠保值的原因。
中大型車：一切按部就班
市面上在售的中大型轎車本就不多，其保值率表現可以說按部就班，沒驚喜、沒意外。
雷克薩斯ES以絕對優勢保持著保持率冠軍，然後5系、進口5系、 E級、進口E級也都十分保值。“56E”裡優惠最大的A6L，保持率稍差，但也是不錯的水平。
小型SUV：
吉姆尼依然受寵
國產車表現出色
小型SUV裡保值率最高的是吉姆尼，作為最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的擁躉，
在小圈子裡也一直很受歡迎。
合資品牌裡最保值的是奕跑，很多人可能根本不知道這車，但它一度有個頭銜，那就是
最便宜的合資SUV。
這車現在也還在售，售價只有
6.98-8.38萬，
終端還能有幾千元的優惠。不過這車只有兩個優點，就是便宜和可靠，其餘的就乏善可陳了。1。4L發動機只有100馬力，空間也很小，所以銷量也很慘淡。
但因為即便是二手車也實在沒啥降價的空間了，所以確實很保值。
值得一提的是，
長安CS35 PLUS保值率甚至比繽智、XR-V還要高。
首先是顏值更高、配置更高，其次
幾代車型都積累了不錯的口碑，
品質、可靠性都不錯。事實上，對新車來說，長安CS35 PLUS也是個不錯的選擇。
緊湊型SUV：本田霸榜、H6落榜
緊湊型SUV是SUV裡銷量最大、關注度最高的。
保值率TOP 10裡日系佔了7款，
CR-V、皓影、RAV4包攬了前三。奇駿、逍客、森林人等也都表現不錯。
相比之下，
大眾的SUV全部落榜，德系保值率最高的竟然是捷達VS5，
這款車我們以前提到過，算是一款隱秘好車。現在看來還要再加一項，保值率也不錯。
可惜的是，自主品牌在保值率前十里無一上榜，一是因為市場上對國產二手車認可度確實偏低，二是國產車在可靠性上、在產品力的衰減程度上，也確實還有提升的空間。
中型SUV：漢蘭達無可撼動
中型SUV的榜單，我盲猜的話，大概也能猜到七八個。
漢蘭達依舊是無可撼動的王者，
保時捷Macan和漢蘭達的保值率相差無幾。
本田冠道、UR-V雙雙上榜，賓士GLC、寶馬X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一樣的是奧迪Q5L落榜了，
而日產途達的保值率竟然這麼高。
中大型SUV：能想到的都上榜了
市面上的中大型SUV其實不多，而且幾乎個個都是保值率的扛把子。
MPV：埃爾法一騎絕塵
MPV的情況和中大型SUV一樣，市面上能數得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫無懸念，肯定是埃爾法。這也是這份榜單上保值率最高的車型，
三年保值率高達135.70%。
當然了，大家也不要覺得這車買了三年還能掙錢，前面說過了，保值率的演算法是二手車價÷新車指導價，如果算上買車時加的錢，三年保值率肯定是超不過100%的。
電動車保值率
電動車的保值率也越來越受關注，不過因為目前市面上的絕大多數電動車銷售都還不到3年，
所以無法統計3年保值率。
於是這份榜單給出了一份1年保值率排名，這份榜單有一定參考意義，但是買車一年就賣掉的，畢竟只是少數，所以這榜單參考意義也比較有限。
寫在最後
每次我們聊到保值率，總有些人表示剛買車就考慮賣車，是不是有點多餘。但我最近看到一組資料，想跟大家分享一下：
中國的車主裡，
有43%的人上一輛車使用不足3年；14%的車主上一輛車使用一年內就賣掉了；
80後消費者在購買新車後，一年內換車的比例高達
17%。
可以看出，年輕消費者很少有一輛車開到報廢的，而且
換車週期越來越短，
所以，保值率就更成了大家買車時必須要考慮的因素了。
當然了，目前的保值率計算方式還不夠完善，那如何計算保值率更科學呢？感興趣的朋友可以回顧我們此前的文章：《保值率到底有多扯？真正的保值率應該這樣看！》
最後，大家對今天這份保值率排名有啥看法，歡迎留言討論。