如何積累飛機里程
10月14日，空中客車和卡達航空在波音公司面前發生爭執，圍繞A350客機受損問題的爭議演變稱對機密檔案的拉鋸戰。雙方的爭端涉及的金額高達15億美元，約合
107億人民幣。
路透社訊息稱：波音也被捲入了空客和卡達航空之間的爭議，事由居然是律師們為獲得其737 MAX飛機的初步合同而爭吵。這一罕見的倫敦法律訴訟顯示了對價值1500億美元（約合10786億人民幣）的全球噴氣式飛機行業的多米諾骨牌效應。
卡達航空公司在高等法院的一個部門起訴空客：A350飛機油漆表面和防雷擊系統的損壞，稱安全可能受到威脅。在歐洲監管機構的支援下，空客承認飛機存在質量缺陷，但堅稱飛機是安全的。
因為他們的爭端已經改變了飛機制造競爭的格局，雙方必須互相提供數千頁的檔案，除非達成和解，否則雙方將在2023年中期在倫敦進行罕見的航空航天試驗。
此案讓人們關注起了噴氣式飛機市場的內部運作，
包括合同細節和準備交付新噴氣機的工業手冊。卡達因地面損壞而停飛的 A350 數量本週上升至其機隊 53 架 A350 中的 28 架。
上個月，空客表示，他們已經撤銷了卡達航空所有剩餘的A350訂單。
週五，雙方都再次加大了賭注，指責對方在公佈檔案問題上拖拖拉拉。他們還敦促向航空公司返還數千萬美元的押金，並向製造商支付信貸款項。
在今年2月的反訴中，空客要求卡達航空公司賠償2。2億美元的損失，並詳細說明了另外1。85億美元的信貸用於未來的交付，
據稱這些信貸已預先支付給卡達航空業發展的三個基金，作為原計劃的一部分。2007-2009年的A350交易。
空客在週五聽證會前的一份辯論摘要中表示：它正在尋求賠償，並已向該航空公司瞭解這筆錢是如何使用的細節。
知情人士表示，卡達航空強烈辯稱，
這筆資金已按預期進行投資，並駁斥了有關這筆資金的討論是一種合法的手法。
卡達航空公司則指責空中客車公司試圖透過控制他們所看到的東西來讓歐洲監管機構“站在一邊”。
報道轉載了空客內部一封名為“Easy mtg”的電子郵件，郵件來自A350的高階工程師，他要求同事向歐盟航空安全域性（EASA）展示最嚴重的損壞情況，並補充道：“我們需要削弱他們的第一印象。”
空客的一位發言人表示，這表明了一種“毫無保留”的做法。EASA沒有迴應記者的置評請求。
在法庭上，雙方還就獲取卡達航空執行長阿克巴爾貝克電子郵件的許可權發生了爭執。根據卡達法律，該航空公司被命令開始搜尋相關檔案，但被給予六週時間來解決政府伺服器上資訊的安全問題。
隨著此案吸引了越來越多的律師，波音也在上週五走上法庭，這兩家飛機巨頭可能首次在飛機交易宣佈的航展之外，與他們最大的買家之一站在了一起。
波音堅稱，它不打算捲入競爭對手和其客戶之間不斷升級的爭端。
但就在A350爭端擴大幾個月前，空客取消了與卡達的另一項採購50架A321neo飛機的協議，理由是它們之間存在交叉條款。
卡達隨後訂購了波音737 MAX，這引發了對飛機優劣的爭論，空客不同尋常地表示，MAX和A321一樣好，
以避免被迫為卡達製造噴氣式飛機。
因此，波音被要求將MAX合同的初步版本交給空客，但波音週五反對空客內部律師看到資料。“定價資訊的披露是爆炸性的，”波音公司的律師保羅·斯坦利告訴法庭。