渠黃路何時打通
本文來源於公眾號——北京通州釋出
廣渠路東延工程地下隧道主體結構目前已完成100%，力爭在今年1月20日前具備通車條件！上面層油完成98。1%，地面主路除個別節點外已實現全線通車。
廣渠路東延工程
西起怡樂西路，東至東六環路，全長7.6公里，
是繼京哈高速、京通快速路後，
連線北京中心城區和城市副中心的第三條重要的快速通道。
道路按地面、地下兩套系統設定，地面道路為景觀大道，主路雙向六條車道，設計速度60公里每小時。地下道路全線下穿，設定為雙洞隧道，雙向六條車道，設計速度80公里每小時。
地下隧道入口處，不時有工程車輛進進出出，已經鋪上瀝青後的道路顯得格外整潔寬敞，標誌標線以及交通監控設施已施畫、安裝完畢。
工程建設方北京市公聯公司現場指揮趙體介紹，廣渠路東延工程地下空間的佈置是一大亮點。地下隧道全長6。5公里，考慮地下空間的綜合利用，隧道的空間佈置為規劃地鐵等地下工程預留了條件，隧道上方則同步設定市政綜合管廊。隧道內還採用了吸音降噪裝飾材料，提升行車舒適感，道路最外側設定大容量公交專用道。
“隧道位於通朝大街下方，分為左右兩半幅，由於隧道與地鐵八通線果園站墩樁基衝突，所以我們對地鐵原墩樁基進行了託換施工。”
中鐵十八局總工程師陶紅光邊說邊用手向小編比劃，
“墩樁基就相當於地鐵橋樁的‘腿’，起到支撐的作用，但是它的實心結構，阻礙了隧道的開挖，於是我們將墩樁基切斷，透過託換施工，把原有的橋墩、承臺、樁荷載透過千斤頂轉換到新建好的託換梁和託換樁基上，託換梁長30米，寬13米，高4。25米，形似‘板凳’，可以逐步解除安裝既有樁的受力，重新頂起地鐵八通線，並保證隧道能從其中間穿過。”
地鐵八通線果園站至九棵樹站區間全長990米，本次託換的5處墩樁基全部位於果園站東側。
地面上，已換了“腿”的橋樁被8到12根不等的黃色鋼支架圍起來。
“這是地面支頂系統，是用來保證施工期間地鐵安全性的，後期八通線橋樑安全評估通過後會進行拆除。”
陶紅光說，軌道橋樑樁基託換在北京市尚屬首次，託換最大頂力1100噸，為國內最大，確保施工期間地鐵不限速、不停運。
在廣渠路地面道路上，小編還注意到，部分路段已經開始移栽樹木，三季有花、四季常綠、樹種多樣、層次豐富的森林植物景觀大道指日可待。
原標題：開通倒計時！廣渠路東延力爭本月20日前具備通車條件！地下隧道主體結構全完工