許昌北站有汽車站嗎
鄭合高鐵即將年底通車，打通許昌前往華東地區的高速通道。作為線路上的一等客運站，許昌北站建設已進入最後衝刺階段，時刻準備著揭開面紗，融入全國高鐵版圖——
織密高鐵觸角，快通華東地區，是作為鄭州大都市區次中心城市的許昌所一直推動的，是我們佈局交通版圖、擴大高鐵“朋友圈”、加快開放步伐的重要戰略。而即將於年底通車的鄭合高鐵，正承載著我們的期望，肩負著推動地方發展的重任，一步步向我們靠近。
鄭合高鐵在許昌域內設兩個站點——建安區的許昌北站，鄢陵縣的鄢陵站。其中的許昌北站，是高鐵列車自鄭州發出後行經許昌的第一站，是許昌“騰雲駕霧”奔向華東地區的第一站，許昌北站的設計效果、建設進度、功能作用，無不牽動著我們的目光。
如今，作為重要樞紐的許昌北站，站臺建設已完工、等待8月份的聯調聯試，站房已主體完工、正在進行內部裝修，站前廣場已基本完工、計劃本月底前竣工。一個現代大氣、功能完備的許昌北站即將與我們見面，幫助我們駕起快通華東地區的“地上航班”。
大屋頂、玻璃牆的現代站房
7月8日，在中原路與新元大道交叉口東北角，記者遠遠地便望見了施工中的許昌北站，站房周身佈滿了腳手架和綠色防護網，宛如一個被綠布包裹著的盒子。
許昌北站站房以“曹魏故都、水韻蓮城”為設計概念，對“菡萏浮波、蓮花盛開”形狀進行提煉，並用虛實結合的手法加以漸變、組合；整體造型取材於許昌本地特色建築，展現了許昌鼎立中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。站房主體地上兩層，區域性地下一層，主體軸線總長186m，總寬54。0m，總高度21。7m，建築面積14984。89㎡。
走進站房，萬餘平方米的開闊空間裡，一個巨大的“鋼網架”屋頂最為引人注目。細看去，那些鋼結構由一個個焊接球和一條條杆件立體連線而成，像極了中學化學課本上的分子結構。
“這個鋼結構屋頂可不好施工。”中鐵十一局站房一標黨工委書記王建勳介紹，許昌北站站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構和“鋼網架”屋頂，其中的“鋼網架”長114m、寬54m，面積6156平方米。因為面積過大，工人們只能在地面將其焊接好，然後用18臺液壓頂升裝置將其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工後，再撤去頂升裝置。
王建勳介紹，升起“鋼網架”屋頂分了三道工序，前後耗費了兩三個月時間——第一次是將大屋頂升至室內混凝土結構的連廊位置以上、加焊兩排鋼結構，第二次是升至站房承重柱以上、加焊屋簷部分，第三次則是將屋頂下降、落在承重柱上。
走出站房，記者看到，幾名工人正爬到站房屋頂上高空作業，安裝米黃色的鋁板裝修。根據設計方案，站房的外牆由鋁板和玻璃牆構成，其中鋁板的安裝面積達17536平方米，玻璃牆的安裝面積達3961平方米。“鋁板和玻璃牆的安裝工作正有序推進，9月底前可完工。”王建勳說。
站臺、站前廣場已基本完工
穿過站房的檢票口處往裡走，經過一段連廊雨棚，便來到了一條進站地道，這條地道連通著兩座島式站臺。地道內，十幾名工人正在做鋪地磚等尾工工序。
站房後面，便是許昌北站站場。許昌北站站場規模為2臺6線，含2座島式站臺、2條正線和4條到發線，高聚集人數為1000人。許昌北站的旅客乘降方式為“下進下出”，兩條地道可供旅客進站、出站。
記者看到，站場路基之上，2臺6線已鋪設完畢，其中，站臺寬12米、長450米，2條正線是白色的無渣軌道，更適應列車快速透過時的效能需求；4條到發線則是有渣軌道，能完全滿足列車經停時的軌道建設要求，造價更低，價效比更高。
此外，站臺雨棚採用雙側懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站臺的靜態驗收也已完成。
許昌北站站房的西側，便是站前廣場。主廣場上的花崗岩已鋪設完畢，幾根漢魏風格的燈柱顯得頗為雅緻，廣場兩側的花卉苗木已長得滿眼秀麗，綠化草坪已是綠意濃濃，公交車停靠場上的公交雨棚也已安裝完畢。
站前廣場建設由屬地建安區負責。“地面廣場與地下空間透過12個出入口銜接。其中，2個為汽車出入口，2個為配有電梯的大型人行出入口，8個為小型人行出入口。”建安區住建局副局長查旭東介紹，目前，站前廣場建設已基本完工，只餘地下空間的電梯安裝和部分裝飾裝修，預計7月底前可全部竣工。
許昌“川”字形高鐵網的重要一支
鄭合高鐵是許昌“川”字形高鐵網路的重要組成部分，也是河南“米”字形高鐵網路的重要一“捺”。鄭合高鐵分為兩段，鄭州經周口至阜陽段稱為鄭阜鐵路，至阜陽後與建設中的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路相交，並與之併線到達合肥。
鄭合鐵路專案自鄭州南站引出，經許昌、鄢陵、扶溝、西華、周口至安徽阜陽，全程484公里，速度目標值350公里，在我市境內54。5公里，投資估算65。4億元。
作為中原之中的許昌，如何充分發揮南聯北達的區位優勢、掃除高鐵觸角盲區，對於我們擴大對外開放、推動高質量發展而言意義重大。
而即將通車的鄭合高鐵，被我們寄予厚望——
它將開啟許昌直接通往華東的大門，把許昌與中國東南發達地區連在一起，將比經由許昌東站前往華東方向的高鐵快得多，約兩個小時就能到達合肥，還能直達上海，並且票額更有保障；
鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐，許昌可透過合肥開設前往福州、廈門及贛州、深圳的高鐵列車；
許昌北站設有連線許昌東站的聯絡線的條件，如與許昌東站連通，將大大提升許昌的鐵路地位……
可以想見，許昌“東進”之門即將開啟，開放融合發展之路即將再添新的動力。（高偉山）