車失讀什麼字
前不久，上汽大眾ID。系列車機出現了大面積黑屏現象。特別是在某第三方投訴平臺上，可以看到很多ID車系使用者的投訴記錄。針對此，上汽大眾也給出了官方回覆。
據上汽大眾官微發文稱，針對ID。系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況，公司已制定相應技術解決方案。車主可透過長按顯示屏電源、重啟車輛這兩種措施，自主恢復螢幕顯示。如以上方法不能恢復，使用者可以選擇就近的授權經銷商進行全面檢查和故障排除。
針對這個解決方案，有些使用者私下吐槽，這不就是“重啟”嗎？一般車機出問題，很多使用者都懂“重啟大法”，但問題是，這種治標不治本的操作就被官方當成解決方案，是不是太過草率了呢？莫非上汽大眾還認定自己是當初那個能把桑塔納賣到20萬的主？
上汽大眾的崛起得益於歷史環境
曾幾何時，大眾在中國汽車市場中，就是神一樣的存在。早在80年代，當時正值中國改革開放初期，在中德雙方六年的長期談判後，終於在1984年10月宣佈成立了上海大眾汽車有限公司。作為國內最早的合資汽車製造企業，上汽的誕生是歷史性的。
說起上汽大眾，當年售價20萬的普桑話題性十足，前段時間也在網上流傳的沸沸揚揚。事實上很多年輕人並不清楚，當時的中國汽車製造環境可謂是不盡人意。特別是一些零配件都無法自行生產需要進口，這樣一來，成本就上來了，所以整個售價也是比較高的。後期隨著生產條件改變，國產配件跟上了，售價才慢慢下來了。
不難看出，當時的中國產業是真的落後。像是桑塔納這種三大件質量十分過硬的車型，也讓上汽大眾迅速站穩了合資一哥的地位。畢竟合資車企在生產工藝與水平上都尚處於苦苦掙扎階段，當時的自主車企更別提有多少困難了。於是乎，當時的汽車市場也開始流傳起“買車要看三大件”，甚至在今天仍然是不少消費者選車時的重要參考標準。這也難怪，當時很多自主車企用的都是外企淘汰的發動機跟變速箱，甚至一用就是十多年。
可以說，上汽大眾之所以能擁有現在的地位，很大程度是因為當時中國汽車製造產業整體落後所造成的，而大眾車的三大件都比較靠譜，只不過如今早已時過境遷。
新能源時代不再看三大件，上汽大眾還有優勢嗎？
現如今，進入到了新能源時代，大家在選車時的需求也跟之前發生了翻天覆地的變化。燃油時代，大家看車主要是三大件靠不靠譜？所以，像是合資車賣得比較好，尤其是德系、日系。畢竟發動機跟變速箱優勢比較大，自主車企想要追趕也不太可能短期能追趕得上。
但是到了新能源時代，整個形勢就不一樣了，因為現在產業鏈已經比較成熟，三大件的區別不大了。而現在大家挑車看中的是整車電氣化以及車機智慧化，這些才是新能源車特別是純電車體現產品力的地方。而在這些方面，大眾的優勢蕩然無存了。
如果不信，我們可以看一下銷量對比。據新車交強險資料顯示，今年1-10月，ID。4 X為28900輛、ID。6 X為9956輛、ID。3為19201輛。三者加一起不到6萬輛，反觀比亞迪現在一個月銷量就高達20多萬輛，單是EV車型也完爆上汽大眾。甚至有業內資深人士分析稱，比亞迪很有可能在今年超越大眾成為銷冠。
這種事情放在燃油車時代，想必大家是想都不敢想，但是到了新能源時代，一切就顯得順理成章了。
自主新能源車企對比“洋品牌“優勢明顯
而消費者用腳投票給自主車企，其主要原因也是在於本地化這塊，國外品牌絕對是先天的劣勢。為什麼這麼說呢？因為據我們獲悉，比如某法系車企，倘若要調整車機的UI必須要發給法國的總部進行審批，而這一來一去起碼三個月的時間都過去了。就這種速度，怎麼跟自主車企比？
除此之外，國外品牌在人機互動體驗上也遠遠落後於國內車企。就拿目前相對而言表現最好的特斯拉來說吧，其人機互動水平在國外品牌當中算是比較出色的了，但是在中國化上也沒辦法跟自主車企比。特別是在國人的應用習慣上，相差甚遠。舉個例子來說，特斯拉在喚醒語音助手時，需要按方向盤上的滾輪進行操作。而自主品牌大多隻需要說一句喚醒語，語音助手就會直接跳出來。
其實這種差異化，就是不同企業對消費者習慣上理解認知的差異。比如說智慧手機的對比，國產手機的操作習慣就更適合國人。而如今車機就可以視為是一部大手機，這樣相信也就不難理解了，為什麼自主車企在人機互動體驗上，要遠超國外品牌，看看現在國產手機的地位就知道了。
寫在最後
總得來說，上汽大眾ID。車系相比國產新能源車缺乏足夠的競爭力，價格沒優勢毫無價效比。關鍵是價格既然不便宜，效能功能突出也行，事實上這些方面也不如自主新能源車企，那憑什麼還能賣好？消費者又不是傻子。即使還有一些講情懷的消費者選擇上汽大眾，但情懷所折射出來的智商缺失，也會在媒體的教育下逐漸彌補。當然，口碑也會越來越差，大家覺得是不是呢？歡迎在評論區留言討論！