運河怎麼過的黃河
近日關於京杭大運河的好訊息不斷！繼今年4月6日央視新聞報道稱這條運河今年將全線通水之後，4月19日新華網又報道稱我國水利部門已開啟大運河全線貫通補水，預計今年將為其補水5。15億立方米，相當於補充37個西湖的水量。
嶽城水庫開閘放水
這次補水行動是由我國水利部門統籌黃河北岸水資源分佈，根據京津冀魯調水需要，為南水北調東線北延應急供水工程調水的，補水操作是從4月14日開始，水源主要來自河北省邯鄲市的嶽城水庫，由潘莊引黃渠首加大流量，向京杭大運河黃河以北河段補水。
嶽城水庫正在放水
此舉也代表著京杭大運河2022年全線貫通補水行動正式開啟，將向京杭大運河黃河以北707公里河段進行全線補水，補水完畢後將實現京杭大運河全線通水，通水河道將增加約112公里，運河水面面積約增加9。5平方公里，這些水資源還將置換沿線約60萬畝耕地的地下水灌溉用水，所到之處還將改善和恢復河道的水生態系統。
京杭運河全線補水，是不是就離全線通航不遠了呢？實際這次的補水是南水北調東線工程的首次全線補水操作，因為京杭運河一線本就是我國南水北調東線工程的調水線路，但是要想通航首先要先通水，既然能全線通水，那麼全線通航也能實現，清淤一下現有河道，整修或改建一下較低的跨河橋樑即可完成。
京杭大運河全長近1800公里，始建於兩千五百多年前的公元前486年（邗溝開鑿），黃河以南河段均在兩千二百多年前就已開鑿使用，東漢時期又大規模開鑿了黃河以北的運河河道，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，大運河開始全線發揮通航作用，到了隋朝和元朝時期，統治者還都曾下令對大運河進行過大規模的重整擴建（線路不同），可以說在我國曆史上，京杭大運河在相當長的時期內都是我國東部連線南北地區的主要客貨運輸大動脈，其強大的客貨航運能力為歷代統治者所重視，而且有多位皇帝從這條水路巡遊我國南北地區，大運河全線通航能力一直保持到了清朝晚期的1855年6月。
曾經，我們的先輩們在各種生產工具都十分落後的情況下，單憑人力就開鑿出了這條至今都是世界上最大的運河航道，而在現當代的生產技術條件下，讓京杭大運河全線通航更沒問題。所以京杭運河的全線通水也肯定是有全線通航方面的考量的，待河道清淤和橋樑修整等事務完畢之後，水到渠成，當然也就可以全線通航了。
如今，僅憑山東梁山港以南的800多公里的大運河河道的運輸能力，京杭運河的年貨物運輸量已達5億噸左右，在世界內河航運能力排行榜上排在我國的長江、珠江和美國密西西比河之後，據世界第4位，水路航運有著鐵路運輸、公路運輸和航空運輸無法比擬的運力、便捷和成本優勢，一旦全線通航，京杭大運河客貨運輸能力或將翻倍，屆時世界內河航運排行榜上的前三位都將是我國的河流。
可能要有不少朋友想問了，京杭大運河全線通航是要經過黃河的，而眾所周知，黃河的下游河道都是地上河，河床要比兩岸的地面還高，黃河的大堤當然也就更高了，京杭運河的河床和水面要比黃河低很多，所以京杭運河無法跨越黃河，那麼它也就無法全線通航了。
京杭大運河全線地勢剖面圖
抱有這種想法的朋友恐怕不在少數，因為所考慮的問題很有道理也很實際，但還是太主觀了，沒有考慮到如何解決的方法，實際上我國古人早就解決了這一問題，因為古代時期的黃河河道也一樣要比兩岸的地勢高很多，其他河流的水也無法直接流到黃河裡面，不然勢必會造成黃河決口占有其他河道，然而我們聰明的先輩們巧妙地發明了兩岸多級築壩和多級船閘的方式跨越黃河，道理和方式也很簡單，如果您不明白，那麼看一下三峽大壩的雙線五級船閘應該就明白了。
想一想，三峽大壩上下游百餘米的落差都擋不住數千噸級的輪船通航，黃河兩岸落差不過20米左右，京杭運河的全線通航，只需要在兩岸重複一下，類似古人的操作就可以了，所以黃河是不會成為阻礙的，我們的先輩在一兩千年前就做到京杭運河與黃河直接通航了，以現在的技術和生產力條件，這當然更不是問題。
京杭大運河長達1800公里，南北連通五大水系，它所經過的河流的河面高低也都是不一樣的，所以京杭運河全線有著不下20道船閘，都是為了控制不同高度的河面，以求每一道河面都能通水通航的。
再說句題外話，其實京杭大運河的全線通航甚至還會促進黃河下游部分河段也通航，因為通航後船隻可以行進到黃河裡面，而如果對黃河河道進行大規模疏浚，上中游再做好水土保持工作，保持好黃河徑流量，那麼黃河下游也會成為一條水路航道，從渤海或可直達小浪底水利樞紐。
科普大世界
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