江淮單缸柴油機質量怎麼樣
2016年11月，長城汽車為了衝擊高階豪華市場，成立了WEY品牌，借用長城汽車創始人魏建軍姓氏命名，可見長城汽車對WEY品牌的重視和無限的憧憬。
2017年4月WEY品牌的首款車型VV7上市，以其前衛的造型，豪華的配置引起了市場的極大關注，銷量也是水漲船高，高歌猛進，從2017年12月達到其銷量頂點10551臺。
同年8月WEY又趁熱打鐵推出了VV5車型，整車尺寸略小於VV7車型，豐富了品牌產品線，VV5也於12月達到了銷量的頂點10798臺。
可以說2017年WEY品牌是開門紅，誰又能想到2017年也是這個品牌最高光的時刻。
時間來到2018年，藉著2017年的慣性，1月的銷量也是一如既往的好，與上年12月基本持平。過完年以後，情況似乎就不太妙了，拋去過年這一個月，三月的銷量也出現了大幅下滑，之後兩個車型的銷量就小步慢跑的從3月份的7000臺左右，下降到了2000臺。一方面是友商紛紛同檔位車型的競爭，如領克。一方面是合資車價格下探，再一方面是長城車型內部競爭（長城一直都沒有解決的問題）。掉出了一線品牌的行列。
為了挽救品牌銷量，WEY於2018年8月推出了套娃車型VV6，和他的兩個兄弟區別不大，銷量也在4、5千臺徘徊。
至此，WEY的銷量進入了瓶頸期，始終在1。2萬臺附近徘徊。縱使怎麼改款，也沒有什麼大的突破。
進入2021年WEY的銷量繼續萎縮，已經來到了5000臺以下，這裡不再計算坦克300對於WEY銷量的影響，不知道是出於什麼原因，坦克在WEY品牌曇花一現後便獨立運營了。坦克至少比後續的咖啡系列更契合這個品牌，尤其是坦克500，坦克700，妥妥的豪華大越野。
隨後WEY也逐漸的停掉了VV5、VV6、VV7。取而代之的是咖啡系列，不知道是不是受到尤拉車型的影響，還是偏女性市場定位，感覺是定位越來越不清晰，品牌辨識度越來越低，並且和哈弗車型同質化嚴重。這次改名變道後，沒有起到預想的效果，反而是王小二過年，一年不如一年，2022年9月WEY品牌銷量2354輛，是2017年巔峰銷量的10 %左右。而同月領克銷量16177輛。WEY已經在崩潰的邊緣徘徊了。
近期放出的WEY80車型相關訊息看，這一款車網上反應平平，也不具備成為爆款的潛質。
WEY這個品牌可以說是起個大早，趕個晚集。作為長城汽車高階品牌，沒有扛起長城高階化的大旗，逐漸的被哈弗、坦克、尤拉、皮卡業務甩在了身後，銷量逐漸邊緣化。面對人群不清晰，最終WEY面向的人群是和哈弗面向的人群是一樣的，形成了嚴重的品牌內部競爭。反而需要他爭取的高階人群被特斯拉，蔚小李一眾新能源車企所瓜分。發展高階新能源已經錯過了最佳的視窗期。產品線目前也是以混動為主，這個賽道已經被比亞迪牢牢把控，就跟長城把控皮卡市場一樣，而且還面臨著哈弗品牌的競爭，機會也不是很多。WEY就像一個迷途的孩子苦苦掙扎卻找不到出路。
就給WEY這個品牌的時間不多了。如果再沒有大刀闊斧的改革，留給它的只有死路一條。