60千米能跑幾公里
現如今在 20 - 30 萬 SUV 新能源市場競爭依舊如火如荼，各大廠商都在投放自家旗下最有競爭力的產品以求快速搶佔市場。在面對日益激烈的競爭中，魏牌也有著新的構思與嘗試。
魏牌拿鐵 DHT-PHEV 則是魏牌在新能源轉型道路上的又一重磅車型。
快速瞭解魏牌拿鐵 DHT-PHEV
車型介紹
拿鐵 DHT-PHEV 共有三款車型配置，其中大杯車型官網指導價 22。9 萬元、超大杯官方指導價 24。3 萬元，超大杯四驅車型官網指導價 26。3 萬元。
相信很多人可能分不太清魏牌家族中的摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車型。摩卡車型作為家族的旗艦車型，定位中型 SUV。
而本次試駕的拿鐵車型在尺寸以及定位上要介於摩卡和瑪奇朵車型之間，定位緊湊型 SUV。
動力介紹
拿鐵 DHT-PHEV 搭載了一套 1。5T 插混系統，其中兩驅版車型發動機最大功率 115 kW，發動機最大扭矩 235 N·m。電機最大功率為 130 kW、最大扭矩 300 N·m，系統總功率和總扭矩分別為 240 kW、530 N·m，百公里加速時間 7。2s。
四驅版車型額外增加了一個最大功率 135 kW、最大扭矩 232 N·m 的後置電機，其系統總功率和總扭矩分別為 321 kW 和 762 N·m，百公里加速時間 5。2s。
續航里程方面，拿鐵 DHT-PHEV 全系搭載 34 kWh 的三元鋰電池組，根據官方介紹，兩驅車型 WLTC 純電續航 184 km，綜合續航里程超過 1000 km；四驅車型 WLTC 純電續航 155 km，綜合續航 900 km。
舒適取向的駕控體驗
拿鐵 DHT-PHEV 作為一臺緊湊型的城市 SUV，整體的駕駛感受偏向舒適。方向盤在日常道路的指向性也比較精準，沒有過多虛位的存在。
作為一款插混車型，拿鐵 DHT-PHEV 擁有純電或混動兩種動力模式。在實際的體驗中，以電為主的驅動邏輯讓拿鐵 DHT-PHEV 開起來十分的輕快，動力輸入也十分的平順。
在高速路段以及市區急加速時，發動機和驅動電機則會協同負荷輸出。這個時候我們是能明顯感知發動機的介入。
饋電狀態下，1。5T 的發動機整體的動力響應偏慢，動力不太跟腳，有種「小馬拉大車」的感覺。但得益與這套兩擋 DHT 變速箱優異的表現，在換擋時十分的平順，頓挫感幾乎感受不出來。
值得一提的是，車輛搭載的的前麥弗遜式獨立懸架後多連桿獨立懸架。在透過比較顛簸的路段時，懸架的反應十分的乾脆，並沒有多餘的餘震傳入車內。但在透過一些細碎路面時，車內的乘客會明顯的感覺到一些明顯的晃動。
在我看來，兩驅版車型 240 kW 的系統總功率足以應付大部分的城市道路。對於效能有所追求的小夥伴，四驅版車型將會更加的適合。
最重要的是，拿鐵的純電續航能力非常強，在試駕過程中我駕駛四驅版採用純電模式，表顯 145 km 出發，經過城市擁堵、高速路行駛，跑到表顯續航剩餘 10 km，實際行駛里程達到了 186 km，如果加上再加上滿電的 10 km，續航可以達到 196 km。
雖然這不是多次驗證的成績，但這個成績的實際表現絕對能算上「反向虛標」。
一脈相傳的外觀設計
拿鐵 DHT-PHEV 的外觀設計與 DHT 車型的設計基本一致，僅在細節處有所區分。同時也與摩卡、瑪奇朵保持高度一致。
外觀方面，新車採用大面積的鍍鉻中網設計。下方包圍進行了運動化的處理，運用貫穿式的鍍鉻條裝飾，搭配多邊形的霧燈區域。
車燈的設計同樣延續了魏牌家族式的設計語言，兩側大燈內嵌三條豎狀日間行車燈，點亮後極具辨識度。
在車輛大燈下方還配有轉向輔助燈，這個配置在大部分的國產車型上均有配備，能夠一定程度上減少夜間行車的盲區。
車身側面，拿鐵 DHT-PHEV 並沒有使用過多平直的線條，而是採用了更多的曲線設計。運用一條較高的腰線營造出一種向前俯衝的姿態。
細節方面，新車並沒採用摩卡上的隱藏式門把手設計，而是採用了傳統的門把手設計。
車身尺寸方面，我們對比比亞迪宋 PLUS DM-i、榮威 RX5 ePLUS 以及 豐田 RAV4 榮放雙擎 E+。除了在車長和軸距外，拿鐵 DHT-PHEV 的成績還是足夠優秀的，軸距方面，與宋 PLUS DM-i 相差不大。
輪轂方面，新車換裝了全新樣式的輪轂，官方稱其為擎風勁動輪轂，尺寸為 19 寸。輪胎尺寸為 235/55 R19，輪胎採用的是米其林的浩悅 4，價格在 1300 元左右。
加油口依舊位於車身的左側，而充電口則在車身的右側。快充介面以及慢充介面被安置在一起。值得一提的是，新車支援加註 92# 標號汽油。
右側同樣擁有兩個標識，分別是魏牌的品牌標識以及 DHT 標識。而 DHT 車型僅有一個品牌標識。
值得注意的是，早在去年比亞迪就將「魏」商標轉讓給長城汽車，而長城汽車也順利的將「魏派」更名為「魏牌」。
內飾設計
在大布局方面，拿鐵 DHT-PHEV 整體的佈局與摩卡車型基本保持一致，採用 T 型佈局。擁有 9。2 英寸全液晶儀表+ 14。6 英寸中控屏+9 英寸空調觸控屏。此外，全系還配有 HUD 抬頭顯示，支援 4 屏聯動。
中控臺採用大面積的軟材料包裹，接觸時的手感還是十分細膩的。此外，內飾新增星夜藍配色。
儀表盤採用了上寬下窄的設計，螢幕尺寸為 9。2 英寸，資料顯示還是很齊全的。左側是與駕駛相關的資料顯示，包括時速、限速提醒和車輛模式等。右側則是行駛相關的資料顯示區域。
HUD 抬頭顯示能顯示的內容也非常的豐富，不用低頭看儀表盤也能將行車資訊一覽而盡。
方向盤則採用的雙幅式設計，在皮質用料方面表現優異。整體的轉向助力偏向輕柔，即便調到運動轉向後方向盤依舊輕盈。
中控屏方面，拿鐵 DHT-PHEV 採用 14。6 英寸中控屏並且搭載高通 8155 晶片，集成了智慧語音、全景影像以及線上導航等功能。
車身調節頁面則是門鎖、後視鏡和前雨刮等調節。
在智慧駕駛上，智慧巡航功能即為 HWA 高速公路駕駛輔助。功能區上主要是功能的開關、自動變道輔助的靈敏度調節。
在下滑選單中，我們看到有許多快捷功能調節，也支援使用者自定義排版。
拿鐵 DHT-PHEV 搭載了語音助手，可以透過方向盤或者是「小魏同學」喚醒。支援 20s 不間斷暢聊。
值得注意的是，當設定好導航以後，車輛會自動開啟轉向燈。該功能的本意在與提醒使用者和輔助使用者打燈，但在有些時候卻會誤導駕駛者，亦或者是在不恰當的時機打燈影響旁邊車輛的判斷，帶來適得其反的作用。
新車還搭載一塊 9 英寸的空調操作螢幕，並且這塊螢幕也支援震動反饋的，但震感反饋稍弱。
此外，除了常見的空調控制以外，還有天窗、遮陽簾、後視鏡以及後備箱門等功能也被整合在這一塊螢幕當中。
在中控臺的操作區域，新車並沒有過多的實體按鍵，左側只有擋把、P 檔按鍵、電子手剎和自動駐車這四項。值得一提的是，新車的水晶擋把看上去質感非常的不錯。
寫在最後
總體來看，拿鐵 DHT-PHEV 這款車型在舒適性表現的相當不錯，並沒有太多的槽點。而 CLTC 純電續航 184 km 在同級別車型中也佔據一定優勢。
在 20-30 萬新能源 SUV 這個細分市場的競爭愈演愈烈，作為魏牌在高階新能源轉型道路上的重要車型，拿鐵 DHT-PHEV 也表現出了自己獨特的一面。
在與新勢力車企以及傳統車企的競爭中表現究竟如何，就讓我們拭目以待。