武漢高速口有幾個
長江日報大武漢客戶端11月2日訊
11月2日10時，經過中國一冶建設者連續35個小時頂推和吊裝作業，跨度119米、重達1232。6噸的喻家咀互通前川高架橋右幅第8聯H節段鋼箱梁順利合龍，至此，武漢至大悟高速公路二標段主線結構全幅貫通。
2日，正在現場指揮作業的武大高速公路專案技術部長林航介紹，喻家咀互通前川高架橋合龍是武大高速二標段主線最後一個控制性工程，線路與繞城高速公路呈斜交。為了不影響繞城高速公路正常執行，建設者夜以繼日採用頂推加吊裝法施工。專案部在現場設定了8臺垂直頂升力各有500噸的步履機，透過電氣控制系統實現鋼箱梁的頂升、頂推作業，耗時35小時完成施工。
和現場其他人一樣，林航整晚都未休息，用他的話形容，是“身軀疲憊卻精神亢奮”。林航2018年從中國地質大學（武漢）畢業，從事建築行業4年。他說：“我從課堂到現場，從書本到實踐，看到建成的橋、修成的路，那是知識、努力和汗水的結晶，能夠參與武大高速建設，加快建設交通強國，促進革命老區大悟的發展，也是人生價值的體現。”
工地現場，運輸車來回穿梭，工人們在密佈的腳手架上緊張作業，混凝土泵車、鋼筋切割機、吊車等轟鳴聲有序交織。在全線13個工區，專案部投入管理及作業人員600餘人力，裝置接近70臺套，輪流施工，開啟“24小時奮戰”模式，搶抓施工黃金期，全力全速推進工程進度，在保障安全、質量的前提下，吹響了專案建設“衝鋒號”。
來自湖北恩施的“90後”工人劉章浩是此次鋼箱梁作業隊伍負責人，從鋼箱梁頂推到順利吊裝實現合龍，他30多個小時一直堅守在現場。他激動地說：“在武漢從事建築業的五年，我見證了城市的巨大變化，隨著自身成長，我也深刻感受到我們這一代青年人所肩負的責任，能有幸為建設武漢奉獻力量，我內心無比自豪。如今，我已經在武漢買了房，正在籌備結婚事宜，將來我會在我親手參與建造的城市定居。”
專案技術負責人吳慧重介紹，“鋼箱梁頂推工法”是專案部創新採用頂推法與吊裝法相結合的施工方案，透過發明特製球冠裝置，交替使用不同組位的步履機向上向前同步移動，同步進行糾偏，可以高效完成長跨度高架橋合龍施工。“該項工法在武漢至大悟高速公路的合龍施工中已進行多次運用，既解決了鋼箱梁重量大、跨度大、施工難度大等困難，又確保了既有線路及周邊環境不受影響。”
中國一冶專案負責人吳從映介紹，武漢至大悟高速公路全長126公里，設計時速120公里/小時，是湖北省重點建設專案，由中國一冶承建的二標段線路總長14。1公里，跨越四環線、岱黃高速公路和繞城高速公路，施工組織難度大，當前已完成90%的工程量，目前所有建設者正錨定年底通車目標，奮力拼搏。
作為湖北“九縱五橫四環”高速公路方案確定的重點專案，武漢至大悟高速公路是北向連線中原城市群的重要通道，也是武漢城市圈中心區與孝感、大悟密集發展協調區重要的城際交通通道。建成後將最佳化武漢市出口高速公路佈局，減緩京港澳高速公路交通壓力，促進沿線旅遊、物流產業發展，助力革命老區的鄉村振興。
（長江日報記者陶常寧 通訊員肖婷 楊愛國 張華月）
【編輯：丁翾】
【來源：長江日報-長江網】