十號鑽頭是10mm嗎
記者 王碩
6月6日，神舟十四號航天員順利進入天舟貨運飛船，開啟了航天員為期6個月的“太空出差生活”。
作為我國空間站建造階段首次載人任務，其安全執行的背後是技術的不斷改進與迭代，其中飽含著科技人員的精心設計與集智攻關——
太空門廊“生命通道”
航天員從飛船進入空間站，軌道艙前端主動對接機構和核心艙的被動對接機構之間長約1米的通道，是航天員進入空間站的“門廊”。
為了給航天員進出自如的空間，設計師對安裝在對接機構上的產品進行整合設計，並參照人機工效學等方面內容，為航天員搭建了一個直徑達80釐米的圓形通道。
對接通道開啟後，航天員相當於進入一個大的密封艙。據中國航天科技集團八院805所設計師介紹，神舟飛船的密封圈採用雙圈設計，這種設計可以確保在零重力和惡劣的空間環境效應情況下，不會從對接面脫落，使密封效能得到雙重保護。
設計師對密封圈的材料也進行了長達6年的攻關，解決了普通材料在低溫環境中的“脆變”特性以及長期工作後材料老化等一系列問題，為航天員打造了一條密不透風的“生命通道”。
11年間，對接機構已圓滿完成20次空間交會對接，以一次次安全可靠的“太空之吻”成就了一款金牌產品。
一船被遮 “八方”支“源”
神舟十四號執行任務期間，將親身經歷空間站轉入三艙組合體飛航模式，將先後經歷一字構型、L型構型和T型構型。
由於特殊位置，飛船可能長時間處於太陽無法照射下的極低溫度環境；也可能區域性區域持續受到太陽輻照。極端環境下，溫差可能達到200攝氏度。
據瞭解，本次任務中，在一字構型下，最長可帶來19天的長週期全遮擋；而在L型構型和T型構型下，神舟十四號僅有兩三個很短的時間段能接受到較好的光照，隨著太陽高度角的週期變化，還會出現一側太陽翼被全遮、另一側複雜遮擋的情況。這些過程給航天員的健康和飛船裝置的供電系統帶來嚴峻考驗。
為應對這些問題，設計人員除了在地面開展能量平衡模擬分析，充分驗證太陽電池翼、儲能蓄電池和充電控制措施能夠適應工作條件的複雜變化外；還透過與飛船總體共同協作，制定了電源分系統動態在軌維護管理機制。
同時，針對控溫難題，工程師們突破了飛船外避熱控塗層光熱效能選擇性設計與調控、熱控材料空間穩定性設計與大型複雜結構介面結合控制等關鍵技術，研製了低吸收-低發射型熱控塗層。
這種新型控溫外衣也應用在神舟十三號上，在超過200攝氏度的大溫差與長期低溫以及強輻射的空間環境中，飛船的艙內環境溫度能夠始終控制在18至26攝氏度。
不斷推進技術升級與完善
每一次航天任務其實都面臨著技術的不斷推進與完善。
以遙測裝置為例，它是載人飛船健康狀態的“晴雨表”，給地面飛控人員提供了飛船各階段的狀態，以保證飛船穩定可靠執行。
與神舟十一號相比，神舟十二號到神舟十五號飛船的遙測裝置透過方案和技術改進，在原有傳輸遙測資料的基礎上，增加了話音資料的同步傳輸，同時具備話音資料的冗餘備份，為天地通話保駕護航。
而且，在原有的天地話音鏈路的基礎上，增加了全新的用於交會對接的空空話音鏈路通道，可以實現載人飛船與空間站對接前的高質量雙向通話，航天員可以不用來回在各個艙之間穿梭進行資訊傳遞。
而遙控裝置也透過驅動晶片改型、飛行器識別碼自適應配置等設計手段，不斷適應空間站工程多船在軌協同工作的匹配性。
這些技術的更新換代，都是對航天設計師們的一次提升。隨著航天科技的不斷推進，在推動航天事業發展的同時，這些技術也將逐步造福百姓日常生活。