居然和果然有什麼區別
編者按：本文來自微信公眾號 五環外（ID：wuhuanoutside），作者：吳子語，編輯：車卯卯，創業邦經授權釋出。
豪車夢路上的替身文學
在各個受關注的消費領域，女性消費者幾乎都比男性更被重視，除了，汽車。
這是一個從誕生就開始就圍繞男性設立的產品、力量、速度，甚至還從某種程度上象徵權勢和地位。購車話語權牢牢把握在男性手裡，直到現在。
突然很多車商開始另闢蹊徑，聲稱要為女性造車，你有女神專屬，我有女王副駕，還有化妝鏡，口紅架等等花哨的功能紛至沓來。
長城尤拉就是其中喊得最響亮的一位。成立於1984年，造皮卡和SUV出身的河北保定硬漢——長城下定決定要吃“女性”這碗飯，但在吃的過程中，既有嘲笑的人，也有力挺的人。
嘲笑的人認為，這是收割不懂車女性的智商稅。
力挺的人認為，這是女性造車新時代的到來。
女性買車只看顏值？ 女性車都是低價車？傲慢與偏見在汽車這個領域依然存在。
01 尤拉，只有好看是不夠的
3月份上海封控期間，晚飯過後幾個小孩在我們小區臥虎藏龍的地下車庫玩耍。雖然只是三歲的小孩子，但他們已經初具審美意識，幾個人在車庫上躥下跳，奔跑追逐，順便挑自己喜歡的車。
最後三輛車在幾個娃童言無忌中一致勝出。
分別是：300萬級別的賓利添越SUV， 100萬級別的保時捷911跑車，還有10萬級別的尤拉好貓。
從上到下依次為：賓利添越，保時捷911，尤拉好貓，圖源網路
這個結果讓我們這些旁觀的大人哭笑不得。
但也證明了，在單純的孩子眼裡，他們不知道價格，也不知道功能，甚至對於產品定位到社會階層一無所知。但在滿車庫的BBA中，他們覺得這三輛車看起來最特別。賓利SUV是炫藍色，911看起來就流線動感，而尤拉好貓則圓乎乎的，像玩具車一樣。
小孩子才只在乎好不好看，成年人就不一樣了。
這麼可愛的車，成年人當然第一要了解價格，第二要了解效能，第三要試駕，第四要對比同類競品。
總之買車是個複雜的事兒，不是好看就可以的。
但是如果上小紅書，你就發現情況可能並沒有那麼複雜。
在這個彙集了最多外貌協會的app上，不少女生表示對尤拉最新的芭蕾貓一見傾心，但是對19w起步的價格則表示，我不理解。
芭蕾貓的復古造型非常惹眼，圖源網路
這種價格不僅僅比它的前輩甲殼蟲一騎絕塵，甚至直逼都市女文青最愛的MINI。
而買的人或許是為愛一時衝動，但卻收穫了評論區一水的嘲笑，冤大頭，精緻土，汽車界阿依蓮的聲音此起彼伏。買車本是蘿蔔青菜各有所愛，但是唯獨尤拉芭蕾貓，在小紅書上都成了個誰買誰傻的特例。
買的人倒也硬氣——20w難買我高興，你們覺得20w不值的人都是酸葡萄心理，本質還是買不起。
20w買愛馬仕人人羨慕，買輛車就被嘲笑，尤拉2022的力作“芭蕾貓”結果成了小紅書上審美的試金石，混成了鄙視鏈的底端。
討好女性不成，卻是賠了夫人又折兵。
02 沒有汽車生來就是女性化的
上海浦東金橋2022年新開了一家尤拉旗艦店，位置算得上有點尷尬，左邊是老對手比亞迪，右邊是新貴Smart精靈。如果想看現在最熱門的10-20w電動車只要在這三家裡面溜一圈總有個結果。
上海浦東某家尤拉旗艦店目前只提供好貓的試駕和看車
不同於比亞迪的車系繁多，尤拉滿屋居然只陳設了好貓一個車型，有與隔壁爆款Smart精靈分庭抗禮之勢。隔壁Smart精靈訂出的現車一字排開看不到頭，甚至預定週期要4-5個月之多，新的20w級別的電動車霸主似乎已經勝券在握。
尤拉隔壁Smart精靈被車主預定的車
這種前後夾擊的局面其實對於尤拉來說，可能並不陌生，如果我們回顧尤拉的產品歷史發現，尤拉的開頭其實也算得上輝煌。
2018年，長城推出尤拉作為獨立品牌，最早的時候，尤拉還並沒有鮮明的性別傾向，只能說是面向年輕人。但18年年底尤拉在推出R1後，強調性別的傾向愈發明顯，後來尤拉直接推出了R1女神版。
R1算是為尤拉在微型車領域開了個好頭，5。98萬起，續航310公里，三個月時間就賣出了1萬輛。現在還有人懷念那個時期的尤拉，稱之為初代神車。
尤拉初代神車R1，圖源網路
但2020年7月，五菱MINIEV橫空出世，直接引爆了A00級電動車市場，第二月就月銷破萬，尤拉根本無法與之對抗。
歐拉麵前的是一道選擇題：要麼降價拼殺，要麼找到差異化定位避開價格戰。
長城選擇了後者。
2020年11月，尤拉好貓正式上市，無論是外觀還是內飾，硬體軟體都要比R1高出一個級別，軸距長了175mm，空間寬敞，內飾精緻，續航最高可達500km，並且具備L2+級別的輔助駕駛功能。
12萬起的價格，其實在這個價格段好貓的配置還是相當能打，同時避開了五菱宏光最擅長的極低價格段。直到一年後2021年8月，配備了刀片電池續航405km的比亞迪海豚，以10。28w-13w的價格再次打在了好貓的要害。
海豚推出之後在小型轎車領域銷售一直穩壓尤拉好貓一頭，圖源汽車之家
回顧2021年，好貓賣出了5萬多輛，但是最受歡迎的黑貓、白貓分別賣了6。9萬輛和1。9萬輛，合計銷量達到8。8萬輛，尤拉品牌總銷量13。5萬輛，佔總銷量比接近65%。翻看財報我們發現，好貓是賺錢的，但是黑白貓卻不賺錢。因為原材料等原因甚至還在持續虧損，賣一輛就會虧損1萬多。
今年年初，尤拉宣佈停止接收黑/白貓的新訂單，中間幾個月尤拉的在售產品一度只剩下好貓。
為了擴充產品線，也為了繼續差異化競爭，長城在擼貓全家桶的路上決定一路到底。
2022年3月起，尤拉一口氣推出芭蕾貓，閃電貓，朋克貓系列產品。這三款可以說一個比一個貴，曾經的黑貓白描和好貓，越來越遠，只剩下“貴貓”。
其中芭蕾貓先打頭陣，長得形似已經停產的大眾甲殼蟲，價格卻比7-10萬的二手甲殼蟲貴了不少，實際價格為19。3萬起，比好貓價格高了近40%，直接進入汽車領域最激烈的20萬價格區間。
這個復古放大版的甲殼蟲版貓，配色馬卡龍，內飾水晶臺，還有64色炫彩跑馬燈，充滿了男性的——我以為你喜歡這樣的，就差一束紅玫瑰永生花就可以組成小鎮的我愛你專屬求婚現場。
水晶臺和關不掉的炫彩燈光是被吐槽最多的設計，圖源汽車之家
這個設計先把99%的男性拒絕掉，再把不喜歡女性化設計的50%女性拒絕掉，如此精準篩選具備少女公主心的顧客，長城實在是用心良苦。
大費周章減少目標客群，這種策略讓人實在摸不清河北男人的心思。畢竟這是個去性別化的年代，刻板印象簡直人人喊打，居然還有人打著“全球最愛女性品牌”的名號，一心要打造公主車。最後果然得到了我鄰居家3歲的小奶娃整個車庫最喜歡車的稱號。
畢竟，明明和長城鐵血硬漢調性最合適的女性車車型應該是花木蘭，而不是萌貓閤家歡。
03 女性購物心理究竟是什麼？
如果我們翻開尤拉好貓按照地域銷售的銷量來看，有趣的是第一名是上海，第二名是溫州，東莞，蘇州等經濟發達地區。根據庫潤資料調研也顯示，73。3%的新能源女性消費者分佈在一二線城市。
換句話說經濟越發達的地方，女性經濟地位越高，購車權力也越大。
從這個角度來說，長城的定位沒錯，追著有錢的女性，肯定能賣掉。
而且我們如果試圖勾勒使用者畫像，會發現這是一群不需要用車來證明自己的年輕女性，比如具備以下特質：家裡已有其他用車，房子已經解決，周圍人對其比較寬容等等。
否則就不會購買一輛既不能證明自己的品味，也不能證明自己的財力，更難說實用，同時和技術關聯性也不大的車，最後只能總結為千金難買我願意。
這種“千金難買我願意”同樣可以放到女性最喜歡的包裡面進行類比，比如，上至真富婆，下到小白領，女性們熱衷追逐香奈兒愛馬仕，當然，對於有些人來說是買著玩，有些人卻是需要是認真買。
然而男性不理解女性對包的熱情，一個用來裝東西的袋子，如何做到價格從幾十塊到幾十萬塊不等？
因為包從來不是包，也是一種身份的象徵。就好像手錶不是看時間的，而汽車也不僅僅是用來代步的。在這個時代，雖然沒有那麼明確的身份地位劃分，但那種“我過得比你好”的比較幸福感卻無時無刻不驅動著大家。
透過這些可以攜帶出門的物品，滿足了我們一次又一次在社交中的自我確認。
目前市面上的所謂女性車價格基本集中在20萬以下的區間，微型車和緊湊型車是主要陣地，似乎默認了女性車的特點——小巧，貌美，以及便宜。
從這種角度來說，這種新型的女性車剝離了車的“地位”屬性，只具備了“實用”屬性。
這種突出保留了所謂實用性，同時具備一定外觀性的女性車，女性們聽起來一定有一種似曾相識的感覺。
就好像用了香奈兒同款面料的外套，18K金加上真鑽的卡地亞同款手鐲，愛馬仕原廠皮的菜籃子或者是攝像頭螢幕晶片頂配的小米手機。
平替不等於廉價，只因為原版太貴不可攀，淘寶上很多小香外套也是三四千起步
你問我這些產品在實用性方面有沒有問題？當然沒有問題。但是在體現使用者身份上呢？那肯定是有問題的。
在成長的路上，誰沒有買過這些低配版呢，但是誰又不想去擺脫低配版呢？
不管女大學生如何追捧平替，等她們有一天月入2萬之後，還是希望去買一隻真的香奈兒。
不管20歲女生如何擁有公主夢，等她們30歲了就會明白，真正的公主不坐在歐拉里面，一般開百萬跑車，或者是有司機的保姆車裡面。
而更多時候，她們的30歲也會明白，在大城市，車就好像你住在什麼小區一樣，是一種無聲的標記。比起回頭率，更多時候我們需要認清自己是誰，這種身份感，可能尤拉的女性車給不了我們。
畢竟我們都知道自己是女性，無需被刻板印象再套成一個公主。
那些年輕時的夢，就好像服裝市場的日韓同款潮流線上一樣，沒有一件會一直活在衣櫥裡。
不過，尤拉鐵了心要在“拉風+平替”這條路上走下去了。不過，我覺得尤拉推出顯然更針對男性的閃電貓是個比芭蕾貓聰明多的選擇，這個混合了帕拉梅拉外形和布加迪中控的超級拉風混血車，明顯對男性吸引力更大。
閃電貓的外觀和內飾讓人感受到致敬的味道，圖源汽車之家
因為男性成熟更晚，成長週期更長。而女性們，早就踩著墊腳石，輕巧迅速不回頭，一路向上走了。
怪不得10月份的時候，尤拉品牌CEO董玉東也表示：“更愛女人要從狹義向廣義，從個人向家庭”，或許尤拉是時候放棄“女性車”的標籤了。
04 尤拉，不要最愛女性了
廣告狂人第5季中曾向我們展示了一個關於捷豹如何定位的神級案例，美麗但卻不可靠的捷豹被創意抽離為被男性追逐的尤物，除了實用主義之外的其他東西，讓一輛豪車綻放光芒—— 捷豹，你終於可以擁有的尤物。
當然這是一個虛構的案例，但是我們看到美麗和實用哪怕矛盾，也並不影響一輛汽車的女性化形態是高貴優雅，而不是純甜的萌妹。
對於長城尤拉而言，現在的道路其實也算明晰，確立起明確的產品認知。要麼便宜，專心去服務尋找價效比的使用者，要麼立起來高不可攀的品牌形象。這種高不可攀，不是漲價，或者是搞縫合復古車，而是更為明確的高階形象。
前者是強調實用性，後者是強調地位性。後者比前者難得多，也需要更久的時間，這種對奢侈品概念的打造，哪怕放眼整個中國奢侈品市場，做成的可能也就一個茅臺。
但如果能做成，就不僅僅是長城一家廠商的勝利，更是整個中國汽車的福音。
而對於女性消費者而已，品牌在耳邊吹風全球最愛女性大可不必，因為最愛女性的是一直是我們女性自己。
本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯絡原作者。如有任何疑問，請聯絡