鄭州有多少公里
頂端新聞·河南商報首席記者 張科峰 記者 王訪賢
日前，《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》在鄭州市自然資源和規劃局網站進行批後公示。
交通行業研究者認為，透過這5條低運量軌道交通，遊客們未來有望乘坐“地面上有紅綠燈的地鐵”直達少林寺、只有河南等景區。
鄭州低運量軌道交通線網規劃獲批
近日，鄭州市自然資源和規劃局對已獲鄭州市政府批覆的《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》進行公示，將在鄭東新區、高新區、中原區、中牟縣、新鄭市及登封市等區域建設5條低運量軌道交通，總長度約105。3公里。
根據規劃，T1線為鄭開客流走廊加密線，聯絡鄭東新區與中牟文創園，服務文創園主要旅遊接駁，線路長約40。2公里；T2線服務前程路客流走廊，強化白沙核心功能區縱向聯絡，線路長約16。2公里；T3線服務高新區中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引，線路長約17。6公里；T4線南部新城加密線，線路長約14。6公里；T5線服務登封主要景區的觀光旅遊，加強登封景區與市域快線K2聯絡，線路長約16。7公里。
去年8月份，鄭州市曾對該項規劃進行批前公示。至今，過去約半年時間，該項規劃的推進終於進入新階段。
“地面上有紅綠燈的地鐵”
什麼是低運量軌道交通？
目前還不能查到精確的定義，但在去年住建部辦公廳關於《城市軌道交通分類》國家標準徵求意見稿中，曾對運能做過分類——低運能系統的運輸能力一般小於10000人次/小時。
“低運量軌道交通是軌道交通的一種。”河南交通運輸戰略發展研究院副院長李昂介紹，低運量軌道交通通常具有相對獨立的路權，可採用地面鋪設和架空鋪設等不同形式，“如果在地面上，就相當於是‘地面上有紅綠燈的地鐵’，會在路側開闢專用道和獨立訊號燈，但相比公交有優先路權。”
“比如一些城市的有軌電車，就屬於低運量軌道交通，但它的車廂數量和運力介於地鐵和公交之間。”李昂認為，低運量軌道交通和地鐵、公交BRT有著顯著區別。
頂端新聞·河南商報記者查詢發現，除了在地面通行的有軌電車外，其他城市正在發展的低運量軌道交通，還有架空鋪設的雲軌以及透過編入程式使車輛按一定軌道行駛的智軌等。
能快速緩解新城區交通壓力
不少市民發現，鄭州規劃的低運量軌道交通基本佈局在新城區。為什麼是這樣？
鄭州市自然資源和規劃局交通規劃處工作人員對頂端新聞·河南商報記者表示，低運量軌道交通在地鐵等大運量交通未覆蓋到的地方，可以作為加密線和接駁線，同時，也為地鐵等大運量交通收集、提供沿線客流。比如T5線不僅服務於登封市以及嵩山少林寺等景區，同時與規劃建設的鄭洛市域快線K2連線，能有效帶動文旅等發展。
這也正是鄭州低運量軌道交通線網的佈局思路：主城加密補充、新城骨幹支撐、旅遊銜接接駁、靈活運營組織，從而打造分割槽構建、樞紐銜接、經濟適用的低運量軌道交通系統，形成城市軌道交通大中運量系統的有力補充。
在李昂看來，低運量軌道交通是快速有效緩解新城區交通壓力的方式。
這首先體現在審批方面。他說，“相對於地鐵等大運量軌道交通的規劃審批，低運量軌道交通規劃在常住人口、經濟發展水平等條件上的限制就寬鬆得多，並且它的審批在省級就能完成，地鐵規劃則需要國家批准。”
成本低也是低運量軌道交通的優勢之一。河南省軌道交通研究院規劃研究所副所長慄江峰介紹，城市地鐵平均每公里的造價在6億至8億元，而低運量軌道交通造價則少得多。
頂端新聞·河南商報記者查詢相關研究資料發現，其建設成本不足地鐵的一半，甚至能達到四分之一。
在新城區，低運量軌道交通運力也更加匹配出行需求。幾年前，我省曾出現這樣的新聞——省領導現場提問院士：“用動車組跑城際鐵路是不是浪費？”“有沒有城際鐵路專用車廂編組？”
李昂觀察，諸如中牟文創園等區域依然存在這樣的問題。儘管鄭開城際鐵路設有綠博園站，但受買票、公交接駁不便以及發車間隔較長等影響，許多人並不選擇乘坐。他認為，低運量軌道交通就能很好地解決這一問題，因為其適合在區域內交通流量並不高、路網也比較開闊的新城區建設，“沿著既有路網選線更簡單，規劃建設速度也更快，既能滿足沿線居民乘車需求和節假日景區遊客需求，又不會造成運力浪費。”
同時，低運量軌道交通站點設定也很接近公交站設定。“略等於大運量公交站，像一些處於新城區的景區，站點基本可以規劃到景區附近，使遊客出行更加便捷。”李昂說，低運量軌道交通將經濟價值和社會價值組成了最優解。
對於部分市民關心的地面鋪設低運量軌道交通可能造成的事故等問題，李昂表示，地面鋪設必然和其他交通方式產生交叉，在一些城市也出現過交通事故，這對城市精細化管理提出了更高要求。
鄭州準備採用哪種線路鋪設方式？啥時候開建？
鄭州市自然資源和規劃局交通規劃處工作人員介紹，交通規劃線上網規劃階段還不會細化到交通制式的確定，包括何時開建、具體線路怎麼走，以後才能確定。
梳理
全國多地在規劃低運量軌道交通線網
去年，住建部、國家發改委曾聯合釋出《“十四五”全國城市基礎設施建設規劃》。
其中提出，Ⅰ型大城市應結合實際推進軌道交通主骨架網路建設，並研究利用中低運量軌道交通系統適度加強網路覆蓋，儘快形成網路化運營效益；符合條件的Ⅱ型大城市結合城市交通需求，因地制宜推動中低運量軌道交通系統規劃建設。
頂端新聞·河南商報記者梳理發現，南寧、合肥、重慶、成都、贛江、十堰等多個城市都正在規劃低運量軌道交通線網。
而我省的洛陽、開封、新鄉也在Ⅱ型大城市之列，未來是否會佈局中低運量軌道交通，值得期待。
