白貓汽車是什麼電池
9月15日，在埃安品牌之夜暨中國第一超跑釋出會上，廣汽埃安正式換名“埃安”，併發布了全新品牌LOGO——AI神箭。與此同時，埃安還帶來了全新高階品牌Hyber昊鉑旗下首款車型——Hyper SSR，新車共推出兩種版本，其中2。1秒標準版預售價128。6萬元，1。9秒賽道版預售價168。6萬元。
根據官方規劃，Hyper系列將率先搭載全新LOGO“AI神箭”，後續還將推出一款30萬級別的轎跑GT——Hyper GT，一款大五座SUV以及一款MPV。四款車型預計將在明年全部投入，而Hyper SSR預計將於明年10月啟動交付。
百公里加速最快1。9秒，輪上峰值扭矩12000牛·米，綜合馬力1225匹……在這些亮眼的資料，以及作為中國品牌首臺100%國產轎跑，在為期1年的量產交付倒計時之下，不由得讓人思考，作為世界首款量產的純電超跑，中國第一超跑Hyper SSR的到來，到底意味著什麼？它又將把埃安品牌帶到怎樣的新高度？
成為世界前三
當新能源和智慧化掀起了全球範圍內的第三次汽車工業革命，在這場開局即白熱化的新競爭中，中國車企們幾乎都有著這麼一個共同認知，未來一定會誕生世界級的中國品牌。而埃安的藍圖，便是以高階智慧電動品牌的身份，進入世界前三。
在廣汽埃安副總經理肖勇看來，成為世界領先的頭部高階智慧純電企業，最關鍵的有兩點。其一是達到量的規模，其二便是品牌和產品的價值要進到主流的，或者更高階的價格區間。
“10-25萬價格區間，埃安基本是王者無敵。下一步我們要向更上的價格區間和價值區間突破，要實現量的突破，以及產品價值與價格的突破。”
而高階化需要品牌、技術、產品多維度的努力。很顯然，中國第一超跑Hyper SSR不僅要為重新整理中國汽車史而來，Hyper昊鉑更要成為埃安的“邁巴赫”，它是埃安打造最強高階品牌的護城河，還能打造出超越原品牌多倍價值的產品系列。
在目前埃安的產品矩陣，不斷向著更高的銷量規模衝刺的基礎上，昊鉑系列以及Hyper SSR便是實現價值突破的關鍵。
肖勇表示，超跑是人類挑戰極限的一種夢想，如果中國人不做超跑，那麼中國汽車工業就不可能實現真正的強大。所以，為了在新的時代摘下超跑這顆汽車工業明珠，“落子”超跑，便是埃安面向世界前三目標運籌帷幄的第一子。
據介紹，作為一款擁有中國基因的100%中國超跑，從設計到研發再到製造，Hyper SSR都堅持以匯入中國科技為主。其中，埃安是獨創的兩檔四合一高效能電機，就透過換擋實現瞬間大功率，解決了單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾，帶來了堪比火箭發射的強勁推背感，以及高出F1賽事標準1。5倍的綜合馬力。
不僅如此，為了達成超高標準的效能目標，Hyper SSR還突破性的使用了高鐵同款的碳化矽晶片，100%的碳纖維覆蓋件，以及源自於航天工業的長纖維碳陶製動盤、航空級輪胎、風電級傳動軸等新技術材料，高度融合了中國工業的先進技術和科技材料。
作為中國第一超跑，Hyper SSR不僅僅只是代表了埃安，從這些來自於汽車產業之外的新技術和新材料來看，Hyper SSR的到來，更是中國工業力量的彰顯。在肖勇看來，這也正是埃安衝擊世界前三，Hyper SSR競爭對手都在500萬元以上的底氣所在！
有路就有埃安車
如果說，成為世界前三的高階智慧電動汽車品牌，是埃安站在品牌煥新的新起點上，代表中國品牌立下的新Flag；那麼“有路就有埃安車”，便是埃安作為一個新能源汽車品牌，在新賽道上跑贏一眾對手的終極目標。
如同廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南所言，喊出“有路就有豐田車”的豐田，取得了燃油車時代的現象級成功，但是在電動化時代，到2030年將是“有路就有埃安車”，埃安將用更高的價值成為國民品牌。
為了實現這個目標，近年來埃安的確做了很多努力。而在此次釋出會上，埃安就與中國航天成立了“昊鉑科研實驗室”。
與其他車企簡單停留在與中國航天聯名的表面不同，雙方將在新型電池的開發、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域展開深度聯合研發，並且後續的科研成功將應用於航天相關領域以及埃安系列的產品上。
再比如，為了實現量級的突破，圍繞動力電池這一關鍵環節，埃安還與鋰電龍頭——贛鋒鋰業簽訂了戰略合作協議，成立勒電池科技公司，圍繞電池原材料，電池製造，以及廢舊電池的綜合回收利用，做出了全面的佈局。
不僅如此，在體制改革上，為了啟用企業人才與員工的積極性，埃安還推進了混改，實現了員工持股，形成了國企的平臺，民企的效率，合資的流程等體系特點。
另外，在核心技術方面，作為目前中國唯一一家堅持EV+ICV全棧自研的車企，截至目前，埃安已經在EV領域擁有了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池以及微晶鐵鋰技術等自研電池技術，ICV領域，埃安更是推出了全自研的星靈架構、普賽OS、ADiGO SPACE智慧座艙，ADiGO PILOT智慧駕駛系統等核心智科技，可以實現超視距召喚泊車、城市NDA以及智慧座艙技術的迭代升級。
正是得益於這些產品、技術、體系的系統化佈局，8月份，埃安交付突破2。7萬輛，同比上漲133%。今年1-8月，埃安累計交付已經突破了15萬輛。
並且，AION Y和AION S PLUS兩款車型還分別站上了新的里程碑，其中AION Y成為了15萬級純電SUV中首個突破10萬+的新能源，而以AION S PLUS為核心的埃安S系列，也成為了中國智慧電動轎跑中首個突破20萬+的車型。
據肖勇介紹，從今年10月份開始，埃安第二個工廠將建成投產，將大力緩解目前埃安的產能壓力。
“未來10、11、12這三個月，我們肯定要挑戰更高的高度，會朝著月銷3萬5以上的目標去考慮，甚至4萬。”肖勇如是說。
紅點觀察：
在每一個新的品牌誕生之時，市場上總會有“世界是否還需要一個新品牌”的質疑，而針對昊鉑以及Hyper SSR的到來，市場同樣也有質疑。
面對這份質疑，埃安有著很清晰的認知。正如古惠南所言，埃安打造高階品牌，本質上是打造高價值的品牌，而這個高價值，不是指價格賣得多貴，而是指帶給客戶的溢價價值。
就拿Hyper SSR來說，在古惠南看來，如果客戶認為Hyper SSR值200多萬以上，那麼100多萬的Hyper SSR，便為客戶創造了50萬，甚至100多萬的價值。
所以，當中國新能源汽車品牌“換道超車”已經取得初步成功，諸如理想L9號稱五百萬以內最強，問界M7要比肩百萬級豪華車之時，Hyper SSR表示對手都在500萬以上，便有了很合理的解釋。
那就是，透過實現品牌、技術、產品多維升級，打造全新的高階品牌形象，讓使用者感知到更加“升級”與“升值”的埃安。