合璧津高速路油溪大橋修得怎麼樣
3月15日，記者從中鐵建重慶
投資
集團雙合
高速公路
公司
獲悉，昨天15時38分，由
中國鐵建
大橋局承建的合璧津
高速公路
油溪長江大橋主纜“基準索”從南岸成功牽引過江，正式開啟了“懸索橋”中的“懸索”施工。
在距離地面最高170多米高的貓道上，施
工人
員不停地來回穿梭，進行基準索股牽引。油溪長江大橋上下游共兩根主纜，總重量達4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，重約19噸。
主纜作為大橋的重要受力構件，是
橋樑
上部結構施工控制的關鍵環節，被譽為懸索橋的“脊樑”，懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結構的主要承重結構，因此，主纜架設是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。而“基準索”作為主纜能否保質保量架設施工的基礎和關鍵
工序
顯得尤為重要。主纜首先架設“基準索”，“基準索”採用絕對高程
定位
，作為一般索股架設的基準，“基準索”的精度決定主纜最終線形的精度，“基準索”調索誤差上下游相對高差要控制在毫米級，因此，嚴格控制“基準索”線形精度是保障主纜架設
質量
的關鍵。
合璧津
高速公路
油溪長江大橋主跨760米，主塔高172。5米，相當於60層樓高。主纜架設在大橋施工過程中起著承前啟後的作用，它是橋樑的下部結構施工轉為上部結構施工的一個重要環節。“基準索”的成功牽引架設，標誌著油溪長江大橋全部轉為上部結構施工。
在即將進行的主纜索股全面牽引架設施
工期
間，主要面臨跨江越鐵百米高空作業，長江主航道通航和
鐵路
運營要求，以及夜間調索
技術標
準要求等諸多安全技術困難，安全
風險
極大。對此，雙合公司及合璧津土建五標專案部將一如既往奮力攻堅，嚴格按照設計、規範、監控等標準要求，最佳化
施工方案
、精心組織、升級研發施工工裝，嚴控施工安全質量，保質保量完成油溪長江大橋建設任務。
目前，合璧津高速公路已完成土建工程形象進度為58。2%，其中路基工程完成58。6%，橋樑工程完成42。7%，涵洞工程完成87。2%，2座隧道已全部貫通，路面標段已進場。
該路線起於與三環銅合高速交叉形成的城南樞紐互通，經合川十塘鎮，在銅梁區舊縣鎮、蒲呂鎮穿九峰山至璧山區，經璧山八塘鎮、七塘鎮、大路鎮、福祿鎮、河邊鎮、大興鎮、正興鎮、丁家鎮至江津區，經德感鎮、油溪鎮設油溪長江特大橋跨越長江至龍華鎮、慈雲鎮至終點接江習高速。
專案建成通車後，全線減少繞行距離長達65公里，將串聯起成渝高速、成渝高速擴容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶繞城高速和三環高速之間形成新的連線線，將有效推動成渝地區雙城經濟圈
交通
建設互聯互通。
（文章來源：重慶商報）