儀仗隊為什麼是222名
今年7月1日，中方斥資372億美元，引進空客292架A320NEO系列飛機。11月4日，德國總理朔爾茨訪華，中方再次斥資170億美元，引進140架空客飛機。這兩則訊息，不僅是今年中歐關係上的大事，也令全體國民大為關注，因為多年來，中國在民用航空領域，客機一直處於純進口狀態，而且偏偏中國幅員遼闊，民用航空市場潛力巨大。正因如此，什麼時候能有自己的民用大飛機，一直被國人所期盼。近日，好訊息終於傳來，
中國C919大飛機已經開始交貨，國產化率達60%，安全性也不比波音空客差。
據來自觀察者網的報道，近日，全球首架C919客機正式交付東方航空，這也可以說是中國第一款真正意義上的民航大飛機，當年的運-10，在起點上是無法同C919相比的。據稱，其“身份證號”選用了B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意，該架飛機為164座兩艙佈局，還有專用塗裝。試飛資料顯示，在安全可靠性上，C919一點也不比波音和空客差，非常值得信賴。
此前，有不少人認為，C919很可能是對西方零部件的拼湊，是打著“國產化”名義的對外引進，但從首飛到第一架開始交貨後，參與研製的專家透露，C919的國產化率達到了60%，大大超過最初計劃的10%，對於中國首架民航大飛機來說，這是一個非常了不起的成就。更何況，飛機需要拼裝的零件達幾百萬個，即便單純是做好這項工程，都會讓中國民用航空事業受益不小。
資料顯示，C919於2007年立項，10年後的2017年實現首飛，15年後的2022年則實現了首架交付。按照設計需求，C919容量為158-168座，航程為4000-5500公里，主要滿足國內中長航線的需要，而其主要競爭對手，則分別為美國的波音737Max，以及今年已經引進了數百架的歐洲空客A320Neo。
與以上兩種西方主要客機型號相比較，C919在座級、航程和安全性上都不處於弱勢，而單價則比這兩個競爭對手更低。因此，在主要滿足國內市場後，C919未來將成為全球發展中國家的重點考察目標，這主要有兩個原因。
一是從經濟角度而言，C919的價格比波音737Max和空客A320Neo更具競爭力，更貼近發展中國家的消費能力；二是從政治角度來講，從中國引進大飛機更輕鬆，不會有任何的附加條件，也不會有任何的政治壓力，不存在“選邊”的問題。這一點，恐怕也是最為國際社會所關注的。
那麼，中國有了自己的C919民用客機後，是否就不會再引進波音或空客飛機了呢？恐怕也不會，因為引進波音和空客不止是生意，還是政治。
比如美國利用俄烏衝突，將歐盟國家深度捆綁後，已經開始影響中國在歐利益，但這個時候，中方打出兩張空客訂單牌後，一切似乎都變了。歐洲理事會主席米歇爾訪華，承諾跟中國加大合作，不干涉中國內政，願成為中方可靠、可期待的夥伴。北約秘書長也在外長峰會後表示，不視中國為對手，也不會與中國脫鉤，將推進雙方對話力度。所以，即便C919來了，波音和空客的飛機中方還是會買的，不過是數量的問題。