2022-03-02
第二、我們在開頭有說過,手動擋汽車的價格相對於手自一體或者自動擋來說要低很多,所以一些生活比較拮据的人,但是需要車輛代步或者有其他需求的人會選擇買手動擋
檢視更多2022-02-23
D1、D2、D3檔位是獨立出的低速鎖止擋,屬於早期的“手自一體”模式:D1為前進檔的1擋、齒比最大扭矩輸出最強,一般用在爬陡坡或者拖行其他車輛時使用
檢視更多2022-02-22
汽車走下坡路的時候,很多車主在開自動檔車的時候,都習慣直接關D檔,即前進齒輪不變,踩剎車控制速度,實際上,這種做法對快捷方式沒有特別的問題,但是如果有長的坡度的話,就需要長時間踩剎車,導致剎車過熱,剎車過熱到一定程度的話,汽車的剎車就會顯著
檢視更多2022-02-18
反觀自動擋汽車,他們的發動機與變速箱之間採用的是液力變阻器的傳動,這個液力變矩器對於發動機的制動力比較的直接,並且自動變速箱的控制電腦也有一定的發動機控制權限,這個時候就導致了你就算進入到一個制動的狀態
檢視更多2022-02-14
作為中國自動擋重卡代表產品,歐曼自動擋重卡始終隨使用者需求發展,其中採埃孚智慧變速箱匹配電子地圖,實現PCC預見性巡航技術,讓發動機始終處於最佳經濟轉速區間,讓車輛動力響應更快,燃油消耗更低
檢視更多2022-02-13
如果你學習C2的話,這兩個小時是省了,但是你會花更多的學費,因為自動擋車型的教練車較少、維修費用會更高
檢視更多2022-02-13
當然也有有錢的人選擇手動擋是為了它的操控性很多老司機常年開手動擋,已經習慣了這樣的操作方式,讓他們開自動擋他們會覺得自己像個傻瓜一樣,整個駕車的過程已經不是自己做主而是在受科技擺佈,毫無樂趣可言
檢視更多2022-02-12
這種事情並非沒有發生過,以前有一位朋友就曾經去購買過13款以前的自動擋凱越,圖的就是一個價錢上的便宜,結果買回來之後,整車的動力表現非常的差,但是油耗卻高的嚇人,這個朋友,開也不是,不開也不是,畢竟錢都已經花了,最後只好把車扔在那,重新再買
檢視更多2022-02-07
這二種在把手剎時有些許不一樣,右邊則是立即握住提到則拉上剎車,鬆掉手剎時是大拇指按著頂部按鍵學會放下
檢視更多2022-02-07
方向盤按鈕標識下圖自動擋汽車配置肯定要豐富,方向盤上會有很多按鈕,例如定速巡航,多媒體操控,音量鍵,電話鍵,設定鍵等等
檢視更多2021-12-31
實際上,自動擋汽車在設計之初,就是以掛P擋點火為原理的,即使從P擋到D擋會經過R擋,對變速箱會造成一個短暫的衝擊,但是對於自動擋變速箱獨特的液力變矩器而言,是可以忽略不計的,因為它的設計原理是油液傳動,即便產生了機械錯誤,也不會造成機械故障
檢視更多2021-12-30
目前德國頒發的自動擋駕照是帶有編號78(Schlüsselzahl 78),若以後想換領編號197(Schlüsselzahl 197)的B級駕照,自2021年起也不用再參加手動擋路考考試,只需經過培訓和測試即可換領
檢視更多2021-12-24
老司機:功能很強大,可惜被當成擺設現在的人買車子大多會選擇自動擋的車子,畢竟在現在的城市路面,車子那是真的多,基於此,道路塞車是尋常之事了,尤其是在大城市,下班的路上滿是車,下班五點半,回家路程五公里,回到家已經是七點多了,這是不少大都市有
檢視更多2021-12-23
文章開始之前小編和大家說一個非常重要的事情,那就是小編並不是一個手動擋司機,所以手動擋摸的也比較少,這篇文章全都都是來自我朋友的意見,所以可能會有一些錯誤答案,或者你們都知道的東西,我們都知道汽車分為自動擋和手動擋兩個車型,當然還有手自一體
檢視更多2021-12-20
怎麼說這三個指標呢第一,底盤高—工地坑坑窪窪的,有部分地方是虛土,底盤低的車過去基本上出不來,影響車輛的使用
檢視更多2021-12-12
需要從D擋切換到N擋一般都是車輛停車以後的時候,發動機和變速箱之間的動力傳輸路線就被切斷了,這個動力傳輸路線實際上是靠液力變矩器來進行軟連線的,此時液力變矩器截斷了發動機傳輸過來的力,變速箱內部處於靜止狀態,並不會對變速箱的硬體造成磨損
檢視更多2021-12-12
自動擋車型如果不踩剎車你也啟動不了,你可以嘗試一下,不踩剎車按一鍵啟動按鈕,它只會進入通電狀態,儀表盤、大屏都亮起來,但是發動機不工作,當你踩下剎車再按啟動按鈕時它才運轉
檢視更多2021-12-11
一、從準駕車型看,手動擋比自動擋:多1、C1準駕車型:C1、C2、C3、C4所有小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車等車型
檢視更多2021-12-11
要想讓自動擋汽車提速更快,就是要讓變速箱升降擋更積極
檢視更多2021-12-10
D擋中的D表示的是Drive,這個擋位就是驅動擋,掛入這個擋位後踩下油門車輛就會開始往前行駛,並且變速箱會根據當前車輛的行駛情況以及駕駛者對於油門剎車踏板的操作來自動進行傳動比的調節
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