什麼叫平移矩陣
憑藉著大空間以及高性價比優勢，捷途開闢了獨屬自己的新路徑，成為10萬以內新品市場當之無愧的黑馬選手。
2019年，捷途品牌銷量達到12。81萬臺，自2018年三季度首臺捷途X70交付到當下，捷途的18個月完成了20萬新車銷量，以捷途速度向市場證明開拓份額仍需拳頭硬，在捷途品牌狂斬12。81萬年銷量的背後，是中國乘用車市場下滑8。2%的大背景。
從大盤資料分析，捷途規劃的X70憑藉著低售價、大尺寸鍾拉獲得工薪階層的認可，打開了未知市場缺口，先放蜷而當下捷途已經完成措繩度了第一階段的立足，2020年乘用車市場格局生變，捷途進入到第二階段品牌深化階段。
4月份，捷途X70完成4811臺新車銷量，資料層面的確受到了行業影響。
不少行業觀察員認為，捷途X70 4月銷量下滑是體系崩盤的開始，事實上今年4月份仍然有不少企業受限制於零部件供應商牽制，捷途受到行業影響4月份銷售工作仍然無法很好開展，再加上其早期透過資源整合的方式併網銷售，體系內受到其它品牌影響並未很好開展銷售工作。
且今年行業發展存量之爭加劇，捷途作為全新品牌，的確受到行業衝擊明顯，但這並不能否認其“國民好車”的事實。
對於工薪階層來說，捷途X70以“7座中型SUV”之名填補了入門乘用車市場的消費空白，在捷途X70之前，行業消費選擇視窗較窄，以A0級SUV產品矩陣服務消費市場，不少自主品牌仍然不願拿出足夠誠意麵對消費者。
兩年前，捷途X70以大尺寸、低售價策略服務入門級消費市場，徹底改變了入門級SUV銷售現狀，並且快速推動行業發展，從消費者角度分析，市場非常需要“捷途X70們”來豐富市場矩陣。
縱然捷途X70存在一定質量問題，但流水線生產下來的機械產品，故障率在所難免，加上動力系統、尺寸以及價格優勢，捷途X70整體來說仍然具有市場價值，以此做推動積累的市場口碑的確能推動市場發展。
叫衰捷途下滑，某種意義上基於淺顯的洞察視線，並不能更好的呈現出捷途的發展走向。
入門級SUV市場競爭愈演愈烈，隨著合資車的不斷下探，自主品牌的消費平移，捷途X70遇到的對手越來越多，目前其需要拿出更強的產品伺服消費市場，但捷途只要秉承此前運營策略，那麼即便在下行市場中，捷途也能夠獲得更強的競爭力。
對於當下的捷途來說，其已經具備持續性的關鍵性優勢，技術、服務商、經銷商以及產品運營策略，捷途都積累了較強的優勢，目前需要完善的，就是在下行市場中如何推出更具有競爭力的產品，想要獲得持續性，縱然捷途仍然需要作出努力，但其未來仍然可期。
畢竟對於消費市場來說，增量市場仍然在三四五線城市，而這部分消費者對低價優品的需求，仍然較高，對於捷途來說，4月份受到行業衝擊牽連，5月份轉好將會是必然。