朗逸plus與速騰怎麼選
造車的尖端技術誰最強？三足鼎立，一個是美國，一個是德國，一個是我們中國（新能源領域）——可能很多人都有日本造車技術很厲害的錯覺，沒錯，只是營銷給你造成的錯覺而已。實際上日系躺在混動專利上吃了20年的老本，押寶新能源走了彎路，現在已經“黔驢技窮”了。
德國是技術底蘊是不容小覷
的，像是頂級的邁巴赫，可以說是現代工業技術之集大成者，除了油耗高，各方面可以說都無可挑剔。當然，幾百萬的車油耗高不是車的缺點，只能說是你的缺點。歐洲是汽車的發源地，而德國又是發源地的中心，不僅僅是技術，品牌文化更是深入人心。像是傳統的豪華品牌BBA，賓士寶馬奧迪，在國人心目中的地位難以撼動。就連普通的廉價品牌大眾，在某些國人心中都覺得比較高階。
可是為什麼說技術行，車不行呢？首先，搭載尖端技術的車型，咱普通老百姓也買不起。以賓士為例，以前E級都只給你1。5T，當然，人家那個1。5T堪稱最強1。5T，的確比很多低功率的2。0T都強。現款2。0T高功率版，也就是258匹馬力，370牛米。的確是不錯，但是也沒說比國產的奇瑞、廣汽2。0T強。當然，到了這個級別，賓士的底蘊會在細節上有所體現，底盤的高階感，隔音舒適確實有獨到之處，只不過對比50多萬起步的售價，毫無價效比可言。賓士的更多價值還是體現在品牌形象上，可是50萬級別，又能給你多少形象上的加成呢？
一直要到S級（包括AMG），甚至是邁巴赫的級別，德系的底蘊和豪華才算真正的體現出來，只不過少說100多萬的價格，根本不是普通人能承受的起的。而寶馬，奧迪，乃至保時捷，實際上還是要低半格的，保時捷之所以會有一種給人高於賓士的錯覺，主要得益於在運動效能上的深耕，加之賓士入門級車型拉低了品牌調性所致。
德系車說起來也不少，不過目前主流的就只有BBA、大眾和保時捷。
首先是
大眾，低端車差到不能買，而高階車又貴到不值得買
。祖傳的黑色工業回收棉，讓我對這個品牌好感盡失。低端的捷達、斯柯達上用，中端的大眾在用，包括高階的奧迪，保時捷還在用。1。4T的EA211發動機最高熱效率只有37。5%，明顯已經落伍了，還需要加95號汽油，算是勉強能用的水平。可是搭載的DQ200乾式雙離合故障率奇高，所有乾式雙離合都有嚴重的頓挫問題，在低速行駛時散熱不良，屬於設計缺陷。
這裡也可以看出德系車和日系車截然不同的設計理念，德國人口密度相對低，人均收入高，高速甚至有不限速的，所以德系車更加註重效能，並不算太在乎油耗。像是乾式雙離合的問題，在通暢的道路上可以透過撞風散熱，故障率也要低得多，可是在中國這種擁堵的市區道路下，必然水土不服。
大眾的發動機，真正拿得出手的就只有EA888，第四代依舊沒進入國內，說是歧視中國市場，但我感覺他們沒這個膽量，想必還是因為過不了國六B的緣故。第三代的高功率版是沒什麼問題的，但是低功率版放在SUV車型上有嚴重的問題，為了透過排放，加裝的顆粒捕捉器特別容易堵，一旦堵了油耗飆至二三十升，只能透過跑高速再生，讓車主苦不堪言。變速箱，除了最垃圾的DQ200以外，DQ380，381溼式雙離合也存在機電單元故障的問題，就只有DQ500的質量穩定性還說得過去。
在2018年，比亞迪推出第二代唐DM時，時任大眾總裁的穆倫不遠萬里跑來試駕，可見其緊張程度。然而時隔四年，大眾依舊沒能推出一款能夠媲美唐DM的產品。旗下的插電式混動依舊屬於典型的油改電，而純電的ID系列也缺乏足夠的市場競爭力，很難在新能源領域復刻成功。走下坡路是必然的。
賓士、寶馬、奧迪
也正在面對著國產品牌向上的正面挑戰。像是漢家族，銷量已經超過了同價位的34C，放在中大型車裡，也讓56E顏面掃地。不過這些豪華品牌的文化底蘊深入人心，最起碼在十年內，地位還是穩固的。奧迪失去了官車的身份，加之品牌底蘊本身就不如賓士寶馬，生存的可能會更加艱難一些。寶馬則是有點“作死”，各種逆向升級，底盤的鋁換鐵，油底殼、氣門室蓋鋁換塑膠，導致發動機燒機油。各種減配，已經連續幾個月在投訴榜上霸榜了，長此以往必將受到市場的懲罰。賓士或許才是BBA中能笑道最後的。
保時捷
：它贏在了定位，贏在了時機。911的確是一代神車，PDK變速箱也的確有吹噓的資本。但是在大眾旗下，底蘊只有消耗，沒有積累，情懷早晚有一天要耗乾淨的。我曾經也憧憬著有一天能開上911，畢竟保時捷的定位，不像蘭博基尼、法拉利那麼離譜，普通人還是敢想一想的。可是先後開過Makan、卡宴和帕梅之後，對911的心思就淡了許多，真正的保時捷，並不是我想象中的保時捷。或許我喜歡的並不是保時捷，我喜歡的只是我單手開保時捷的樣子而已。