貫通是什麼play
什麼樣的產品才能稱得上是時尚單品？那一定是在某個時間段內流行，且具有崇尚的流行元素，以及高品位旅行要素等，且能夠給予他人感官、感受的潮品，才能稱之為時尚單品。
在汽車圈內，這樣的單品同樣不少，比如家喻戶曉的寶馬MINI、賓士SMART、菲亞特500等等，都是汽車界具有時尚單品元素的車型。
可以看到，汽車界的時尚單品大多都是小型轎車等，憑藉小巧的車身，以及經典時尚的設計元素，成為經典。但是今天這款車型，同樣能被稱作時尚單品，並且還是一輛SUV車型，這就是——全新路虎攬勝極光L。
要知道，路虎在2015年推出極光時，憑藉懸浮式獨一無二的設計，迅速成為SUV車型中一顆閃耀的星，也正因此導致極光在當時需要加價20萬才能購買，並且還需要較長時間的等車。
如今，全新換代車型終於到來，這一次他的所有提升，貌似都針對中國使用者，且都備受好評，真的是這樣麼？
#靜態：針對中國使用者的提升
在正式試駕之前，全新路虎攬勝極光L（文中簡稱極光L）已經宣佈上市，共推出5款車型，售價區間為38。98-47。58萬元。
除最低配P200車型搭載低功率2。0T發動機之外，其餘車型均為P250版本，搭載2。0T高功率發動機，全系均配備48V輕混系統，匹配9速手自一體變速器。
說起極光最先讓人想起來的單詞一定是時尚、潮流，極光L依舊如此。作為路虎2021年推出的新車，極光L採用路虎最新家族式設計，整車呈現出那種如電影中“隱藏高手”般的感覺，穩健、低調，但卻將路虎該有的豪氣，以及專屬於極光的時尚氣息揮灑無疑。
同時，在顏色搭配上，極光L提供6款純色供消費者選擇，分別是富士白、弗洛倫撒紅、聖托里尼黑、首爾珍珠銀、波託菲諾藍、矽谷銀。此外，首發版車型還提供三款雙色搭配，其中聖托里尼黑+首爾珍珠銀車頂、首爾珍珠銀+羅賽洛紅車頂、貝爾維亞綠+納爾維克黑車頂，這三款車型中，最值得推薦的是首爾珍珠銀+羅賽洛紅車頂、貝爾維亞綠+納爾維克黑車頂，實車相當漂亮。
最大的變化自然是源自車側C柱鑲嵌的L，極光L車長增加了160mm，達到4531mm，軸距達到2841mm。那麼這160mm是怎麼分的呢，其中後排腿部空間125mm、後排靠背10mm、後備廂25mm。
可以明顯的看到，極光L加長的部分基本都給了後排乘坐空間和後備廂儲物空間，這也讓極光L有了與同級對手抗衡的實力。
如果說標軸版本車側，能很明顯看到後車門非常短小，甚至是拘謹的話，那麼極光L的車側看上去就和諧了不少，且並沒有出現像其他產品加長後不協調的問題。就個人感官而言，這樣的比例和尺寸，才應該是一款豪華SUV應該有的樣子。
此外，鑲嵌於C柱上的L，不僅僅是長軸距的意思，更是有著Luxury豪華的含義，畢竟極光L屬於路虎攬勝系列。與發現和衛士這兩個系列有著明顯的不同。
而在前臉部分，中網下方的裝飾橫條取消，使得格柵面積增加30%，搭配前保險槓兩側的運動型風刃設計，狠勁兒十足。
兩側燈組依舊採用扁平化設計，具備自適應矩陣功能，在不同的場景下可自動採用不同的照明方式，最大程度的保證照明視野，確保行車安全。
相較於車輛前臉部分的提升，車尾變化就比較小了，貫穿式燈組依舊搶眼，不過中間的僅為黑色裝飾條，並不能貫通點亮，且整個燈組在未點亮時呈現出灰色，這與老款車型的紅色明顯不同。
瞭解完外觀的提升，咱們再來看看車內。車內整體佈局和設計得以保留，未做較大變化。不過五屏互聯，以及大面積的皮質材料包覆，使得極光L的內飾，依然散發的豪華科技的味道。
極光L內飾提供淺牡蠣+檀木黑、石榴紅+檀木黑兩種撞色可選，個人更推薦石榴紅+檀木黑這套內飾，整體觀感上更有質感，且比較容易打理。
首先，極光L車內的五屏互聯，分別是全液晶儀表、多媒體螢幕、空調/座椅/四驅控制螢幕、流媒體後視鏡、抬頭顯示。
其中，多媒體螢幕支援5擋角度可調，熄火斷電狀態下整個螢幕與中控臺齊平，對豪華科技的細節把控還是比較到位的。
可以說，整個內飾最能體現科技感的便是這幾塊螢幕，整體顯示效果以及螢幕的細膩程度都值得點贊。當然，多媒體系統也已經升級為最新的InControl OS 2。0，UI設計屬於比較清新和輕奢的型別，呈現出來的質感不錯，且同時支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。
擋把底部，還設定有較大的儲物格，並支援手機無線充電。不僅如此，極光L也換裝了路虎最新的多功能方向盤，多功能按鍵為一體式觸控按鍵，按鍵手感表現不錯，整體觀感也要比老款車型精緻不少。
下面便是極光L在後排部分的提升了，首先P250版本標配後排獨立溫控系統，且具備獨立的後排座椅加熱功能。後排空調出風口上方，還設計帶有防滑橡膠的儲物格用於放置手機。
得益於車長的增加，後排座椅腿部空間得到較大提升，與標軸版本相比，簡直就是質的提升。同時，後排座墊和靠背均支援電動無級調節，靠背調校較大為7°左右，能讓後排乘客找到舒適的姿勢。
為了讓後排乘客得到更好的乘坐體驗，極光L後排座椅更採用飛翼式頭枕，提升了柔軟度，側翼可調節。並且，後排中央扶手還設計有可收縮的杯架和儲物空間，這可是標軸版本不具備的哦。
當然，即便後排座椅支援電動無級調節，且空間得到極大提升，極光L的後排座椅依然支援4/2/4比例放倒。所以那些說為了安全不支援座椅放倒，或者座椅僅可整體放倒的車型，只為縮減成本而已，畢竟座椅放倒這項功能是如此的實用。
整個後備廂的功能性還是非常不錯的，掛鉤、錨點、網兜等均有所配備，日常使用便利性不錯。同時，極光L的全景天窗尺寸達到0。82㎡，且全系車型天窗均可開啟。
#動態：更軟，也更從容
動力部分，此次試駕體驗車型為P250版本，搭載代號為PT204的2。0T高功率發動機，最大馬力達到249Ps。入門車型P200版本的2。0T發動機，最大馬力為200Ps，不過全系均匹配9速手自一體變速器，且全系搭載48V輕混系統。
同時官方稱，變速器更換了新的液力變矩器，使得變速器的換擋更加平順，減小了換擋衝擊感。
從城市的低速跟車，直至駛上高架道路，極光L給我最大的感受就是輕快。相較於路虎其他產品，極光L的動力調校給人非常強的輕快感，也就導致整個駕駛感受靈活了不少。雖然沒有了路虎那種沉穩的行駛品質，但我更喜歡這種輕快靈巧的感覺。
這主要源自於調校比較敏感的油門踏板，以及響應及時的動力爆發，不過並不會出現不適感，這一點值得肯定。
2。0T高功率發動機，在日常行駛狀態下，動力的輸出非常及時，日常行駛油門非常輕快。變速器的表現同樣如此，整體更傾向於升擋，用於節省燃油。當然，如果你需要激烈駕駛，或者在短時間內超車，那麼這臺變速器就比較讓人著急了。
得益於更換了新的液力變矩器，日常行駛的平順性得到保證。但在緊急情況下，變速器的降擋意願並不強烈，即便深踩油門變速器也只是憑藉發動機的扭矩在提速，除非油門到底或使用換擋撥片。
這樣的調校日常行駛並沒什麼問題，但在緊急情況下，還是比較讓人著急的。
底盤懸架部分，官方稱對極光L的後懸架進行了針對性的調校，提升車輛舒適性，換句話說就是相較於標軸版本，極光L的後懸架調校更軟。
在實際體驗中，日常道路的接縫、坑窪、井蓋等帶來的震動都能被很好的吸引，日常行駛舒適性表現不錯。但在面對像減速帶這類障礙時，還是能夠感受到明顯的顛簸。
不過，就極光L目前這套動力系統，搭配較軟的懸架調校，舒適性表現還是不錯的，整體是比較從容的。
#建議：改進和競品
其實以極光L目前的表現，與老款車型相比，提升非常明顯。即便是與標軸極光相比，配置和空間依然有著不錯的優惠。要知道，極光本身就不是以實用作為自身優勢的。
高顏值、高格調才是極光的自身的屬性，這也是為何極光能夠憑藉自己的設計，引領全球SUV設計理念的原因。特別是懸浮式車頂，以及溜背式造型等，現在依然有很多品牌在引用這樣的設計。
但不可否認的是，作為2021年推出的新品，極光L的五屏互聯確實很能提升科技感。而多媒體系統雖然已經是InControl OS 2。0系統，但依然會出現卡頓的問題，這麼多年依然沒有實質性的改進。
此外，雖然配備蘋果CarPlay功能，但僅支援有線連線，卻配備了無線充電板功能。如果能升級為蘋果無線CarPlay就更好了，這樣的搭配顯然沒有慎重考慮。
另一個需要繼續提升的地方便是變速器了，雖然日常行駛時，升擋積極，換擋非常平順。但在急加速需要降擋時，變速器反應不夠及時。日常使用還好，但如果與同級別車型相比，差距還是比較明顯的。
要知道，寶馬X3、賓士GLC L、奧迪Q5L的動力系統調校，都是讓人挑不出明顯問題來的。同時，賓士GLC L和奧迪Q5L同樣採用了加長軸距的做法，使得這兩款車型在空間上有著不錯的優勢。而寶馬X3雖未加長，但憑藉寶馬出色的調校功力，以及可靠的品質，依然有著不錯的銷量。
雖然捷豹路虎2021年上半年銷量同比提升52%，相比之下相較於暢銷德系品牌而言還是有著不小的差距。極光L的主要競爭對手，目前還是以凱迪拉克XT5、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60為主，這些產品的綜合實力依然不容小覷，且可靠性和品牌認知度上也已經得到了使用者的認可。
極光L想要在這些對手中搶佔屬於自己的蛋糕，除了在終端上要給予一定的政策之外，整體品質上有一定的進步空間。
總結：
透過試駕體驗能夠看到，極光L此次所有的升級和改進，基本都針對中國使用者的需求，在功能性、配置、空間等部分進行大刀闊斧的改變。從實際表現來看，極光L升級後的表現還是值得肯定的。
但不可否認的是，豪華中型SUV這個級別中，本就競爭激烈，BBA三傑基本已經佔據市場大部分份額，剩餘市場已經被二線豪華品牌蠶食殆盡。
極光L的壓力相當之大，但不得不說極光L本身就自帶光環，在原本就是時尚單品的基礎上，實用性大大提升，也為其增加了一定的優勢。如果，過段時間終端市場再給予一定的政策支援，那麼極光L依然是一款值得購買的豪華精品SUV車型。