賓士定律是什麼
導語：說起豪車，相信很多人感興趣，畢竟每個人心中都有一個豪車夢，而且有自己鍾愛的車型，那麼說起豪車，你覺得哪些車最具代表性呢？
我們經常說的BBA，也許是公認的汽車豪華品牌，而這其中，賓士是以豪華和舒適著稱的，說起賓士，就必須說S級，因為這一直是最具代表性的車型，也是眾多人的一個夢想。
賓士是當之無愧的豪華d級標杆，進口原長5米3、6氣缸的最高階旗艦，從外觀上看，如同從這豐滿的輪廓造型中感受到的一樣，
老大哥的氣場還在
， 多幅式AMG Line輪轂在造型上沒有特別誇張，符合臺車整體的外觀氣質。
新的s級內飾設計靈感來自室內建築和遊艇設計， 數碼和模擬的豪華碰撞，誕生了這個內飾， 儀表板、中控臺、扶手的浮雕也突顯了整個內飾的簡約性， 物理按鈕數的減少也凸顯了裝修的科技氛圍，將儀表板上部的光澤實木要素組合起來，以延長整個內飾的水平寬度。
發動機和變速器的配合怎麼樣？ 動力和上一代的S500L一樣，但是開車的話感覺煥然一新， 對於一輛s級，舒適的駕駛一直是它的處世哲學，動力輸出的響應可以直接，也可以連貫順利，總之深淺輕重由你掌握。
油門踏板的腳感很平靜，整體上很符合d級的定位， 無論是爆發力的表現還是發動機的旋轉質感，
這臺直列六缸發動機都有足夠的實力對標V8大哥，
這種直列六缸發動機運轉時噪音控制得很好，加速時周密感相當好，不斷的動力輸出令人陶醉。
駕駛感覺大不相同， 最明顯的區別在於功率輸出響應， 當然，轉向裝置和懸架的效能也有不同的靈敏度， 雖然9AT中偶然出現的誇張換擋動作成為了明顯的減分專案，但這臺車在其他方面運轉得太順利了， 力量強大但姿態穩定， 這就是“大人物”淡然的樣子， 由於感測器式伸縮門把手的加入和整車優良的空氣動力學，新s級獲得了
歷代最低的風係數( 0.22 )。
前懸架的結構面與上一代相一致，雙橫臂的變種——下橫臂分為兩個獨立的鏈節， 車輪支架以外為鍛造鋁製材質， 為了實現大幅度的後輪轉向功能，後懸架不僅改變了幾何配置，牽引杆和車輪安裝之間也改變了轉向節連線。
即使是細微的振動和巨大的起伏，
也能從容應對
，在留下一點道行感的情況下，盡情地展現出舒適， 懸掛的燦爛振動可以優美地表現坐在車裡的人總是優雅的， 方向盤的減震感適中，指向性不準確，但旋轉時的質感非常細膩，表現得和大家對s級所期待的一樣。
小編有幸駕駛過這輛車，這輛車很平穩，司機可以沉浸在自己的駕駛空間裡，像旁若無人一樣享受， 後排乘客不需要考慮更多， 適合安心睡覺，
即使全力剎車，車身的姿勢也十分穩定。
小編覺得，賓士一直以來就是人們心目中的豪華品牌，
而S級最能代表賓士
。新款賓士無論外觀還是內飾，都有著明顯的改變，雖然一些人在看到圖片的時候會吐槽，比如感覺不如上一代沉穩大氣，但是當他們真正駕駛這輛車後，
還是依然逃不掉“真香”定律。
總結：所以說，賓士的設計一直以來就是引領汽車界時尚潮流的，S級確實是D級豪華車型的標杆，它的設計和理念總是領先眾多品牌，這也是很多人對它喜愛的原因。