段落感什麼意思
從上次寫提車篇（《26年前我在標緻505上呆了四小時，而立之年我提車508L》）到現在已經過了三個多月，拖更這麼久主要是想長時間駕駛這臺車好看看有哪些毛病沒被發現，另外最近在工作和家裡也發生了很多事情，這讓我也無暇顧及到寫文章這塊。所以趁現在有點時間，就趕緊把這篇文章補上了，而這次的內容比較多——使用了這輛標緻508L三個多月後，我想讚賞的地方很多，而吐槽之處也不少，為了減少閱讀時間，我決定分為上下兩篇。
聊之前先簡單介紹一下車況，從去年12月初提車到現在，一共駕駛了將近9000km，其中過年回老家跑得比較多，單程1000km從湖南到廣西南寧，再加上這段時間到處浪開得也比較多，算下來平均每個月3000km，日均100km，我也是比較狠。期間出過一次小事故，首保在7500km的時候做好了，關於這兩項的費用後面再詳細說，這次主要聊聊508L日常用車的感受。
關於508L的駕駛感受，網上的評價褒貶不一，吹的無非就是“魔毯”啊、轉向精準啊、底盤穩健啊等等。而黑的就更多了，什麼燒機油啊、不保值啊、維修貴啊，來來回回都是這些已經很沒意思了，這篇文章僅代表我個人使用的感受和觀點，但絕對是與日常使用強關聯的專案。
● 關於轉向
先說優點。
最大的好處就是轉彎半徑小，一個B級車能在鄉村小路來回穿梭並且沒有太多“大車感”，雙向單車道基本上也能一把過，買車前試駕的時候銷售說轉彎半徑是5。8米，群友說是5。4米，我也沒具體考究，當然其他競品尤其是後驅車型或許會更小（當年銳志據說是5。2米），同級別的其他前驅B級車是多少我不知道，這裡單純只說508L，總而言之開著很靈活。
其次是標緻絕無僅有的小方向盤設計，太好掄了，以至於現在我換其他車開都感覺像開卡車。
最後是轉向力隨速建立，很線性，不會有明顯的阻尼提升的突兀感，低速輕便，中高速中位緊緻。轉向過程中的力變化也很線性，但是單手掄盤的話就會覺得稍微重一些，雙手掄剛剛合適，我非常喜歡。
缺點也很明顯。
低速（10-40kph）左右來回60°轉角的時候，能明顯感覺電機助力的段落感，簡單點說就是打方向時會有明顯的卡滯感，不像VW那樣絲滑，這點我很不喜歡。另外就是方向盤圈數比一般車型都要大，總共3圈，而多數競品車型都在2。5-2。8圈之間，當然這個因人而異，我在挪車的時候比較討厭這點，僅此而已。
● 關於底盤
這個真的不“魔毯”，60kph以下城區開，顛簸比較明顯，遇到一些破損路面和非鋪裝村道時，過濾得真不怎麼樣，總體感覺是比較硬朗的風格，要說跟產品定位相呼應吧，這種程度也能接受。至於想要“魔毯”的，請出門左轉找雪鐵龍。60kph以上就有意思了，大部分小衝擊化解得都很好，中大沖擊類似單邊減速帶和凹陷的井蓋什麼的，同樣會感覺比較硬，但沒有餘震。
雖說508L的後懸是獨懸並且已經被吹爆了用料和設計，但是完美的繼承了PSA百年扭梁的“優點”，過彎時但凡後懸碰到點減速帶、破損路面什麼的，多多少少都會造成屁股滑移，下雨天尤其明顯，雖說相比於408、4008、5008等“正經”扭梁程度會輕一些，但還是會有比較明顯的感受。
另外過彎時側傾的感受不大，支撐性很強，橫擺建立很快，日常開起來還是比較運動且富有激情的。總而言之這幅底盤比較適合那些愛開車的人，否則我估計多半是抱怨為主。
● 關於駕駛性
1。8T，211Ps，300Nm，對我來說日常足夠用了，過年駝滿整個後備箱，車上3個人依然不覺得動力有不夠的情況，但高速上120kph後超車的話推背感就沒多少了，如果只有駕駛員且空載的情況下會好一些。
8擋的齒比相當小，某次高速超車一不注意幹到150kph，但轉速也才2500rpm左右，平常120 kph巡航轉速基本維持在2000rpm，100 kph的話基本上就是1500rpm了。高速行駛完全不會聽到什麼發動機噪音，全被路噪風噪蓋過去了，總體而言動力夠用。
8AT換擋不算快，哪怕是切換到運動模式依然不快，屬於那種中規中矩的表現，跟Giulia這種完全不是一個級別，但好在總體換擋平順度還算不錯，踩下油門後的動力響應也比較迅速，而且是我喜歡的那種比較線性的油門輸出，不像目前日系韓系很喜歡把動力往前靠，稍微踩點油門就能飛的感覺，或許小個子女生會喜歡這種標定，具體參考個人習慣。
降擋平順度上也不錯，總體沒什麼毛病，但是3降2的時候如果猛踩油門一下會有比較大的頓挫，目前從標定方向是無解的，主要是為了解決3降2時減速度的突然攀升引發的拉扯感，而想避免這個頓挫很簡單，切到sport或eco模式就好了，但同時也會帶來剛才說的3降2減速度攀升的拉扯感。就我而言更喜歡normal模式，畢竟不是3降2踩油門的工況日常還是屬於比較少的情況，而且這個點不是這麼容易踩出來。
另外508L每次在上大坡度，比如某些坡度超過10%的地庫之類的坡道，上完坡後會一直停留在1擋直到3000rpm才會升擋，據內部訊息這是因為之前的軟體標定是一直不升擋，除非丟油門滑行一段距離後再加速才能恢復正常，或者用撥片強制升擋，現在的這版標定修改之後強制在3000rpm必須升擋，原因我就不清楚了，其實習慣後我感覺還行，不算抱怨項。
● 關於油耗和能不能加92號汽油？
有些朋友擔心加92號油會不會亮“神燈”，我現在也不好說，畢竟我加92號油只跑了總里程的大概20%-30%，並且現在也不算老車。但從內部瞭解到這款發動機最好加95號，長期加92號的話可能會爆震——
雖然使用者手冊上明確寫著可以加92號汽油，但同時也寫了“若想擁有更強的動力體驗，請新增95及以上標號汽油”，我反正沒試出來有什麼區別，或許是在比較嚴苛的條件和激烈駕駛的工況下區別才比較明顯，日常無礙。
但是“私油”就別加了，油品得不到保證，膽大的當我沒說，其他油站只要不是油品太差都沒事，中石油中石化算是國內一級油品了。
需要注意的是，油箱蓋上註明有“請勿新增燃油新增劑”，具體原因是啥我也不知道，有知道的朋友可以評論區留言說明。
目前總里程接近9000km，高速城區五五開，綜合油耗下來7。3L/100km左右；全都是跑城區的話，基本會在8。2L/100km；高速的話就比較省油了，平均6。3L/100km，過年從張家界回南寧全程不堵車開了1000km，總共只加了300塊錢油，當時的油價我記得是6。3元（95號），到家還剩四分之一。
總之這樣的油耗表現對一臺接近1。6噸的B級車而言我是相當滿意的，目前日常在市區開基本上每半個月加一箱，一個月油費在1000塊以下。
● 關於空間和駕乘舒適性
空間拿SUV比太耍流氓，就我過年期間一家人出遊，平時日常堆放露營裝備來說的話，妥妥的夠用，但是偶爾要犧牲一下後排空間去堆放東西。兩人出遊會很輕鬆的，三人勉強，四人的話看具體情況，如果行李太多，後備箱不夠用，還是買SUV靠譜。
之前有人抱怨508L的駕駛位坐姿奇怪，怎麼都調不到一個合適的位置，我在這裡鄭重宣告：沒錯，就是調不了！手和腳不能同時滿足一個比較舒服且大空間的調節方式，要麼腿頂到方向盤下沿，要麼手夠不著方向盤，要麼就是方向盤遮擋儀表，直到後來我理解並接受了這個設計，目前調整了一個相對適合我自己的坐姿。
下面是我自己調節坐姿最常用的套路，可以應用在大部分車型中，僅供大家參考（本人身高178cm，85kg）：
1。 首先是調整坐高，標準是基本能看清前面的道路情況和一個比較舒適的頭部及腿部空間。
2。 然後前後調節座椅，讓大小腿呈一個比較舒適的角度（自我感覺大概120°左右），腳試著踩油門和剎車，踩到底那種，看看腳踝會不會夠不著，日常油門開度下腳踝有沒有難踩的情況。
3。 調節方向盤上下，標準是不遮擋儀表且儘量不對膝蓋造成干涉。
4。 調節方向盤前後，標準是用手腕放在方向盤上沿且手肘仍留有一些角度，簡單說就是手要能輕鬆搭在方向盤上方，這時候雙手握住方向盤的3、9點打180°交叉手時就不會有比較難受的感覺了。
經過這通騷操作後，我發現508L的方向盤下沿仍和膝蓋多少會有點干涉，目前最好的解決辦法就是把膝蓋習慣性的靠在中控臺上，而PSA貌似也清楚這個問題，所有油門和剎車更靠右一些，不知道是不是我的幻覺。
其他我覺得比較好用的舒適性配置就算是座椅加熱了。跟我朋友的RDX相比的話功率明顯更大，加熱更快且溫度更高，冬天舒服，只不過偶爾會燙屁股；跟同品牌的4008和5008相比也好不少，估計是不一樣的硬體配置。
這篇就先寫到這裡，下篇精彩繼續。
文｜莫逸龍
圖｜莫逸龍