柳州鐵路局局長都有誰
最近廣西的一些朋友應該聽到了這麼一條訊息,就是柳州至廣州鐵路中的柳州至梧州段可行性研究報告批覆了。批覆了就意味著這段鐵路離實際建造也就有個盼頭了。
線路自柳州鐵路樞紐進德站引出,折向東南經象州,跨越柳江後經武宣,穿越紫金瑤山及西山風景區,經桂平、平南、藤縣、蒼梧,引入梧州站。
新建正線全長237。8公里,沿線設進德、穿山、象州、武宣、東鄉、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座車站,其中:進德和梧州為既有車站,穿山和旺屋為越行站,其餘為中間站。
設計速度160公里/小時。不過大俊看了這執行速度,我覺得這速度有點慢了啊,160公里每小時,這就是普通綠皮火車的速度啊,這不是高鐵啊。
後來在看了一些資料後,我才知道這條鐵路主要就是以貨運為主、客運為輔的鐵路專線。其規劃遠景年輸送能力客運單向800萬人/年、貨運4500萬噸/年,建設工期4年。
總投資332。12億元。
其中專案資本金比例50%計166。06億元 ,由自治區、市兩級按照6:4的比例分擔。自治區、柳州、來賓、貴港、梧州分別出資99。64億元、8。17億元、18。85億元、20。49億元、18。91億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
這種資金比例是按照鐵路在某城市內的長度進行配比的,看柳州出的錢最少,但是柳州境內也是最短的,何況大頭部分已經由自治區裡給兜底了。
從這也可以看出來,廣西區裡也是很重視這條外接廣東的鐵路,畢竟這條鐵路的開通能讓以上幾座城市的貨物能快速對接到廣州,也是件好事。