共享電動車需要充電嗎
時間的箭頭已經指向新能源汽車時代，特斯拉、比亞迪、埃安等新能源汽車品牌緊跟時代發展脈搏，在2022年，交出了一份讓人滿意的銷量答卷。看到如此成績，很多人變得越來越自信了：在新能源汽車時代，誰還會考慮豪華品牌和合資品牌呢？國產品牌的進步有目共睹，它們才是新能源汽車的引領者！原先，我也抱有這樣的想法，覺得豪華品牌和合資品牌“落伍”了，國產品牌終於實現了“彎道超車”，我們都是時代的見證者和參與者，併為此感到光榮無比。可是當我試駕完奧迪Q4 e-tron後，我原先的想法不知不覺中便扭轉了。
我是燃油汽車的忠實擁躉，對電動汽車不屑一顧，電動汽車能像燃油汽車一樣沒有顧慮的全國跑嗎？恐怕跨個省就讓很多車主心有餘悸吧？從本質上來說，這是充電沒有加油便捷的原因，一方面，充電慢，一方面，充電設施少，還遠遠達不到加油站的規模。因此，我在買車時，從來就不考慮電動汽車。可是我發現，我身邊的朋友卻有不少選擇了電動汽車的，有買比亞迪漢的，有買特斯拉Model 3的，還有買理想L8的，這些車我都向朋友借來開了開，說實話，它們的動力輸出確實要比我的車更好一些（我是搭載2。0T發動機的車型），尤其是起步提速的時候，動力輸出更加直接。可是底盤質感就不敢恭維了，要麼軟，要麼硬，沒有在操控性和舒適度之間做到平衡。
直到我弟弟買了奧迪Q4 e-tron後，才改變了我對電動汽車的固有認知，他選擇的是50 e-tron quattro 創享版，是雙電機四驅版本，313馬力/472牛·米的賬面資料要比我的汽車強不少，6。8秒的0-100km/h加速時間還是很夠用的。不說動力系統，讓我感到意外的是它的動態表現，真的在操控性和舒適度之間找到了平衡，它的前排座椅硬一些，對身體的支撐還不錯，過減速帶時，車身“砰砰”彈跳兩下就完事兒了，沒有多餘的晃動，底盤對路感的反饋也很清晰，只不過轉向系統輕飄飄的，有一種很濃郁的“電子味”。它的後排座椅要相對軟一些，照顧到了後排乘客的舒適性要求，不會感到車輛行駛時不穩定，它的底盤懸架保持了奧迪燃油SUV的“高階感”。在電動汽車中，動態體驗算是很不錯的。
這款車的CLTC純電續航里程只有543km，不及兩驅車型的605km有優勢，不過它支援直流快充充電，充電10分鐘，可以補能超100km，就是相比燃油汽車加註燃油，也慢不了多少，而想要充至最大電量的80%，則需要41分鐘，這就有點慢了。
弟弟說奧迪Q4 e-tron的內飾設計很豪華，方向盤和奧迪A8L Horch一樣，門板的
珩縫工藝也沿襲了奧迪A8L Horch的設計。可是在我看來，它的內飾設計更接近奧迪A3，同樣的液晶儀表盤、中控屏幕布局，同樣都是短小的電子撥杆，而且人家奧迪A3的高配車型是12。3英寸液晶儀表盤，而弟弟的高配奧迪Q4 e-tron卻是10。25英寸液晶儀表盤，不過它的11。6英寸中控螢幕確實要比奧迪A3的10。1英寸中控螢幕更大一些。它的車機系統和奧迪燃油SUV差不多，功能也乏善可陳，支援車聯網、衛星導航、語音識別控制和CarPlay等，可是卻不支援OTA升級，如果相比同價位的國產電動汽車的話，就顯得有些落伍了。
後排空間和後備廂容積，基本上就是緊湊型SUV的表現，空間不寬敞也不侷促，但是家用還是夠用的。得益於MEB純電平臺的優勢，它的後備廂造型十分規整，後排地板也沒有隆起，這點要比奧迪燃油SUV更好一些。
整體來說，奧迪Q4 e-tron是一輛值得推薦的純電動SUV，它的優勢在於動態體驗和底盤質感方面，還存在幾萬元的優惠，至於智慧化水平，在30萬級新能源汽車中，則很落後，它還停留在燃油汽車時代。最後，對於奧迪Q4 e-tron，您怎麼看？