為什麼都不建議買逸動
“市場上所有
MPV
都想成為
GL8
，只有
GL8
思考自己為啥成不了埃爾法”，國內
MPV
市場的一句玩笑話完美詮釋出了該領域多年來的市場格局。埃爾法自然不必多說，在中國市場上被神話多年的頂級存在，各路大佬沒一臺埃爾法都不好意思出門。如果埃爾法代表的是
MPV
市場上的天花板，那麼而別克
GL8
就是
MPV
市場上的絕對霸主，多年來一步步成為了中國商務出行
MPV
市場的不二之選。
臨近年底，國內
MPV
的市場格局正在悄然發生變化，埃爾法負面不斷，產品溢價神話正在一步步被打破。而
11
月份
MPV
市場的銷量顯示，一代霸主
GL8
的市場優勢也正在被一步步被蠶食，可以預見的是
2023
年的
MPV
市場恐怕將終結一家獨大的局面，真正進入群雄逐鹿時代。
開啟
2022
年
11
月
MPV
市場的銷量單（資料來源於乘聯會），首先
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市場的整體下滑趨勢明顯，市場銷量同比下降
13。8%
，環比也下降了
11。7%
，總銷量僅為
7。2
萬輛。即使堪稱
BUG
級產品的五菱宏光也從之前的
1。6
萬輛暴跌至
0。83
萬輛，緊隨其後排在第二名的是昔日極為穩定的別克
GL8
，
11
月份下跌了
38%
，損失
4
千輛。本月銷量已經跌破
7000
輛大關來到了
6912
輛。這樣的銷量表現下，別克
GL8
就與處於身後的兩位追隨者，傳祺
M8
以及豐田賽那同處
6000+
的銷量線，將來三家纏鬥或將成為中高階
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市場的常態。
長遠來看三強選手的地位也絕非一成不變，目前中高階
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市場的潛在的挑戰者實力實力不容小覷。首先潛力股就是騰勢的
D9
，在比亞迪技術全面加持下的騰勢
D9
有著不俗的產品力，未來隨著產能的逐步攀升交付量將會直線攀升。並且按照騰勢官方的表態，明年一季度起，騰勢還將會有新品推出
，
進一步提升品牌影響力的同時也將加速線下渠道的建設進度
。
不僅如此官方號稱手握
3
萬臺大訂使用者，如果資訊屬實的話騰勢
D9
或將成為當下中高階
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市場的有力攪局者。
除了正在釋放產能的騰勢
D9
以外，賽那的兄弟車型來自一汽豐田的格瑞維亞也已經陸續到店。並且格瑞維亞面對當下的市場行情，非常“識趣”的打出了不加價的口號，針對賽那的意圖已經非常明顯。不過本次格瑞維亞在預售階段僅推出四款車型，起售價方面也要比賽那高出四五萬，面對激烈的市場競爭，預計在近期的上市階段還會推更低版本配置的車型，以拉低入門門檻。綜合來看，這臺車型的到來勢必將會為中端
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市場帶來一場新的衝擊，也為選購家用
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的消費者帶來全新的選擇。
另外越來越多的新能源
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也正在為市場帶來更多的不確定性，傳統燃油領域紅旗的
HQ9
在
11
月銷量並未實現太多突破，
1034
臺的銷量估計沒能達到廠商的預期，後期紅旗應該會有進一步動作保證這臺車型的競爭力。
在新能源
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領域，除了我們前面提到的騰勢以外，嵐圖的夢想家營銷動作同樣不斷，顯然對於目前的市場表現並不甘心，目前來看由於品牌力的不足，嵐圖夢想家銷量依舊在每月千輛左右徘徊。另外被寄予厚望的極氪的純電
MPV
車型極氪
009
也已完成上市，
2023
年開啟交付後，我們也期待這臺定位更高的產品能夠在高階領域有所斬獲。
除了這些已經完成上市的
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車型以外，不少廠商也在積極佈局
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市場，例如近魏牌旗下首款
MPV
車型已經有路試照片流出
，
預計將於
2023
年正式推出。按照魏的品牌定位，旗下首款
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車型大機率也會進入到
25-40
萬價格區間，憑藉長城汽車技術加持未來也頗具市場潛力。另外按照小鵬汽車的規劃，明年旗下新車型中也包括一臺大型
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車型，預計上市後競品也將鎖定騰勢
D9
和極氪的
009
。
毋庸置疑，即將到來的
2023
年將是中國
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市場產品最為豐富的一年，眾多產品力極強的新車將會為大型
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市場帶來更多變數。可以預見的是，隨著新能源滲透率的提升，國產
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將會佔領更多的市場份額，但是由於
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的用車屬性多以中遠途為主，純電
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車型的市場接受度仍需進一步觀察，然而可以確定的是越發內卷的國內
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市場而留給合資品牌時間已然不多了。