直行車輪轂多少寸
概述：
普通代步車型，17英寸
運動型轎跑車，18-20英寸
越野車型，16-18英寸
都是家用汽車，輪轂的尺寸卻大小不一，究竟多少英寸才是理想標準？
沒有理想標準，這就是正確答案。
選擇輪轂一定要依據車型的特點來決定，普通代步車型至前置前驅轎車或SUV，以及基於前驅平臺打造的四驅車型；車輛可以參考帝豪、逸動、影豹、MG6、星瑞、哈弗H6等，或者是一些同級別的合資車。
這些車就不需要尺寸太大的輪轂，因為車輛本身沒有多強的運動效能，操控水平也都是平平無奇的；那麼車輛就需要輪轂和輪胎來保證駕駛品質，同時又要兼顧駕乘品質，這就需要輪胎不能太薄但也不能太厚，這裡所指的“薄厚”是「扁平比」。
輪胎與地面接觸的面叫作胎冠，側壁從地面到輪轂的厚度就是扁平比了；以225/60 R17為參考，厚度就是“225×60%＝135mm（毫米）”，升級車輛的時候，輪胎側面厚度就是135毫米，落地之後會被略微壓扁一點。
輪轂越大、扁平比越小，輪胎厚度也就越小，大輪轂和薄輪胎的組合也就是一般所謂的“寬扁CP”；這樣的組合不適合普通車輛，因為側壁的厚度變小，其減振能力也會變差，輪胎內部是壓縮空氣，在落地後可以因路面的起伏衝擊進一步壓縮，這是汽車的第一道減振系統。所以想要保證駕乘品質就不能讓扁平比太小，家用汽車適合17英寸的輪轂配合55-65扁平比的輪胎。
扁平比也不宜太大，小輪轂不是理想之選。
上面講到了輪轂和輪胎的組合是有減振能力的，那麼在駕駛車輛轉彎的時候也能夠被壓縮；如果車輛使用195/70 R16的輪胎，側壁厚度就會很大，在轉彎時可以壓縮的程度就會更大，直觀的感受會變成車輛嚴重側傾，開起來搖搖晃晃，駕駛品質會相當的差，乘坐感受也會隨之變差。
但是，這樣的組合適合越野車型，因為在越野時難免遇到崎嶇道路；如果車輛使用225-235/50/55 R18的輪胎和輪轂，側壁的厚度會很小，在崎嶇路面上駕駛時，凸起的障礙物可能會直接
把薄薄
的側壁壓到極限，直接撞擊輪轂；鋁合金輪轂抗壓極限很高，但這樣的撞擊很容易讓輪轂斷裂。
所以越野車型需要用大扁平比的輪胎，讓輪胎的厚度變得很大，在越野時稍微降低胎壓；這樣既能讓足夠大的壓縮行程保護輪轂不被磕碰，又能讓輪胎有效扒住路面幫助車輛脫困。
最後需要了解的是運動型轎跑車，這些車輛適合大輪轂加寬扁輪胎，輪胎的厚度可以連100毫米都不到但要足夠寬；因為沒有很大的可壓縮行程就能有效控制車身側傾幅度，路面的細碎的顛簸也能透過轉向系統傳遞到方向盤，路感會特別清晰。至於減振效果差一些也無所謂，運動車型的懸架系統會針對性的調校，跑車本就不在意NVH或乘坐體驗；過於薄的輪胎無法有效保護輪轂，可是這些轎跑車也不會拿去越野哦。
所以輪轂和輪胎沒有絕對的理想標準，要針對車型進行適當的調整才好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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