礦為什麼在地下
四川線上記者 寇敏芳
擬建高速公路壓覆煤炭資源上千噸，如果按照原線修建，礦產資源就面臨著被白白遺棄的危險。記者日前採訪瞭解到，針對資樂（資中至樂山）高速公路建設中遇到的這一情況，四川相關政府部門和建設企業通力配合，一方面最佳化線路，另一方面強化審批服務，“搶”回礦產的同時，也為專案開工建設“搶”出了時間。
資樂高速公路計劃今年內開工，3月底，專案建設單位樂資銅公司申請了工程壓覆重要礦產資源評審備案，資料顯示，擬建工程共壓覆煤炭資源量1367。3萬噸，其中壓覆鐵佛場勘查區1197。5萬噸。
壓覆礦產資源是指因建設專案實施後導致礦產資源不能開發利用。根據相關法律法規要求，工程建設專案落地之前需要進行壓覆重要礦產資源評審，類似環評。隨後，如果儲量評審專家在審查中發現，工程擬用地區域存在壓覆煉焦用煤資源量較多等問題，必須調整線路。
高速公路為資源讓路，礦產資源保住了。但又產生了新問題：改線後，用地審批牽一髮而動全身，有些流程需要重新走，可能會影響專案原定的開工時間。
為專案搶時間，自然資源廳提前介入公路建設方案設計，協助設計單位開展選線調整和線路最佳化等工作，變事後審批為事前輔導，確保專案最佳化選線符合規範。資樂高速於9月8日透過壓覆重要礦產資源評審備案，僅壓覆鐵佛場勘查區煤炭資源量就減少800多萬噸，既保障了資源後續安全開發利用，又為專案開工爭取了時間。
據瞭解，資樂高速公路已於9月底作為我省第三季度重大專案集中開工，實現了預期開工目標，目前正在加足馬力“拼建設”。資中至樂山高速公路是《四川省高速公路網布局規劃（2022-2035）》中13條橫線中的銅梁經資中、樂山至滎經高速公路的重要組成部分。建成通車後，對四川加速融入國家重大戰略佈局、推動成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。
【來源：四川線上】
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