什麼叫先y後x的累次積分
對於大多數首次購買電動汽車的人來說，動力電池是不可忽視的重要一環，同樣電池容量的損耗和壽命衰減也是令人擔憂的問題。
近期，一名來自斯洛伐克的特斯拉Model X車主克里絲森（Christian），展示了自己愛車在行駛了超過20萬英里（約合32萬公里）後的動力電池狀態。
克里絲森表示，與大多數特斯拉車主不同，他的這臺2017款Model X主要使用特斯拉超級充電樁進行補能，因為他經常駕車出差和旅行——有大約75%的時間使用特斯拉超充或第三方快充。
即便如此，這臺搭載93。7kWh電池的特斯拉Model X 100D車型，在經歷了5年和20萬英里後，電池容量仍有83。8kWh，損耗大約為10%。以5年行駛20萬英里（32萬公里）計算，這名車主平均每天都要行駛175公里，基本上平均兩天就要進行一次充電。
在經常使用功率較大的超級充電情況下，車主克里絲森表示，這樣的電池衰減水平還是令人滿意的。這似乎也說明了，車輛在頻繁使用超充的情況下，對動力電池的額外損傷並不大。
不過克里絲森也指出，這臺Model X在僅使用5年的情況下，車身就出現了幾個小鏽點，以及一兩處的油漆鼓包，在這些細節品控上似乎還有待提升。此外，由於東歐道路不佳，車主還用19英寸的輪轂取代了原廠的20寸輪轂。
實際上，特斯拉在動力電池衰減的問題上的表現似乎一直都比較出色。根據早期特斯拉Model S/X車型的資料顯示，車輛行駛到15萬英里（24萬公里）後，電池損耗通常在8%-15%之間。
此前有國內車主分享了特斯拉透過“Dyno test”狀態，查詢電動損耗的方法。有長續航四驅版Model Y在行駛了1。2萬公里後，後臺顯示衰減資料為2。8%。
而相比三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉損耗則更小。通常情況下，磷酸鐵鋰電池完整迴圈壽命在3500次-5000次，而三元鋰電池約為2000-2500次。
目前，特斯拉在國內針對動力電池，根據車型不同，提供8年或16萬公里，以及8年或19。2萬公里兩種質保方案。在質保期內，當動力電池充滿低於原有70%的電池容量時，可以申請售後。