繽越與博越怎麼選呢
目前國內汽車市場上，緊湊型SUV競爭激烈。雖然SUV一直強調以裝載為核心，但在當下，人們對車的要求愈發苛刻，空間之外，還要效能、智慧、節能。
為此，吉利在2022年底推出了以混動為主的全新博越L雷神Hi·F — 一款基於CMA架構打造，定位緊湊SUV的車型。
今天我們就一起來全面感受下這款“新三好SUV”博越L雷神Hi·F到底怎麼樣？
「出色」從看得見開始
外觀方面，作為吉利基於“Vision Starburst”概念車打造的首款量產車，博越L雷神Hi·F（簡稱博越L）採用了數字交響科技美學設計，大量保留了概念車動感炫酷的設計風格和濃郁的數字化科技感，其大膽的造型在其他吉利車型上未曾見過，給人很強的新鮮感。
尤其是前臉造型，博越L採用了一套上下分體式格柵，格柵內部線條以牌照位置為核心，呈現向四個角度的鐳射散射態勢，配合亮黑色的鱗片狀裝飾群，不僅顯得深邃，更是呼應了博越老款車型經典的回字形前臉設計。
前大燈更是頗具看點，採用了組合式設計，其中貫穿式的日間行車燈由182顆LED發光單元組成，並且扁平化設計的吉利徽標也能點亮，夜間的辨別度不言而喻。除了常規的點亮效果外，它還具有迎賓、歡送、鎖車延時熄滅多種燈語，以及音樂燈光秀。
而車身側面，設計師巧妙的在底部增加了更具層次感的線條設計，在不破壞側面整體感的同時讓它看起來更具立體感，再加上勾勒出的輪拱與塑膠輪眉設計，看上去十分剛硬，力量感很強。
車身尾部，一道同樣極具設計感的貫穿式尾燈與前臉形成呼應，再加上兩側箭頭狀向上下延伸的尾燈，整個尾部在夜間相當具有辨識度。
另外，為了讓博越L看起來更加簡潔、動感，設計師還設計了尾部擾流板，並將後雨刷隱藏在其中，一個小小的細節讓博越L車尾的美觀度升級了不少。
車身尺寸上，博越L長寬高分別為4670*1900*1705mm ，軸距2777mm。較短的前後懸設計形成了59。5%軸長比，使方向操控更直接，車身穩定性更強，車內縱向可用空間更大。
「出色」更體現在“摸”得到
內飾部分，新車內飾設計也與以往的吉利車型有著很大的不同，採用了環抱式座艙設計理念，帶律動互動光幕的中控面板貫穿整個儀表臺，對於提升內飾精緻感起到了很大的作用。在用料上採用了搪塑、皮質和環保麂皮等材質，以及縫線點綴，視覺效果、質感、觸感都很不錯。
方向盤兩側佈滿多功能按鍵。左側主要負責智慧駕駛輔助，右側除了可以進行常規的媒體控制，還可以配合空中螢幕進行後視鏡等車輛設定操作。
中控臺採用的13。2英寸中控豎屏也非常“吸睛”，這是吉利第一次使用豎屏設計。中控屏佈置在中控臺中，並與中央通道無縫銜接，增強了內飾的整體感。結合10。25英寸全液晶數字儀表和25。6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，可實現三屏智慧互動。
由於中控面板取消了傳統的一般功能物理按鍵（包括後視鏡調節），所以博越L的常規車輛設定，以及空調控制都需要由大屏操作完成。好在以高通8155晶片的實力，所有車機功能的使用體驗都非常流暢，沒有絲毫卡頓。
在乘坐上，博越L為使用者打造了兼顧運動與舒適的Air-sofa超感座椅。座椅輪廓按中國使用者人體曲線進行全貼合設計，使用環保麂皮包裹，摸起來非常的細膩。前排座椅配備電動調節，主駕駛坐墊配備同級獨有的可調節腿託，緩解腿部疲勞。後排座椅同樣舒適性優秀，椅面材料與內部填充物軟硬適中。
博越L的後備箱空間也相當給人驚喜，後排座椅支援4/6比例放倒，並且行李箱隔板採用了可靈活調節的雙層設計，擁有650L的容積空間，最大可拓展至1610L，全場景滿足使用者儲物需求。
整個內飾部分最讓小編驚喜的是博越L遮陽板的設計小巧思。其將遮陽板分為兩個部分，上半部分保留傳統材質，以及化妝鏡和補光燈，下半部分則使用帶有防紫外線和遮光效果的PC光學材質，類似我們的“墨鏡”效果，不遮擋視線的前提下隔絕強光和紫外線，簡直不要太方便。
「出色」駕駛質感的降維打擊
我們今天的試駕車型為全新博越L Hi·F油電混動版，新車搭載一套1。5T發動機+3擋DHT智慧電驅變速器的動力組合，系統綜合最高功率180kW（245馬力），最大扭矩545Nm。同時還兼具WLTC工況下最低4。7L/100km的綜合油耗，以及綜合續航超1300km的經濟表現，可以說是動靜皆宜。
車輛擁有4種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動、智慧，切換智慧駕駛模式後，可以根據駕駛者意圖，來選擇是由電驅、直驅還是油電混合驅動。如果市區低速行駛時，車輛完全由電機驅動，此時儀表可以看到能量流向，發動機轉速顯示為0，一旦需要超車那麼發動機就會介入。
方向盤轉向手感有“輕柔”、“標準”、“穩重”和“自動”四種模式任君選擇，女生再也不用擔心方向盤轉向時沉重難以操控了。
在車輛駕駛過程中，鬆開油門，然後再踩下去，整體動力銜接順暢，沒有突兀感受，和純電車型駕駛感受很相似。尤其急加速過程中，那種瞬間爆發的推背感，會讓你有些上頭。所以對於日常家用，1。5T混動排量開起來的動力儲備是完全夠用的。
在高速過彎道時，博越L的透過姿態也是非常穩健，側傾並不是很明顯，懸架有著很強的支撐性，沒有過於偏軟或出現支撐不足，給予駕駛者足夠信心。方向盤握感舒適，阻尼很均勻，讓人很輕鬆牢牢掌控。
整車調教能感受到是下了功夫的，在連續顛簸路及過減速帶時，懸架對顛簸過濾比較韌性，基本不會對舒適性產生影響，而且懸架動作乾脆利落，整體性非常好。
同時整車隔音效果也很不錯，即便高速行駛，博越L座艙環境仍相對安靜。與老款博越一樣，在舒適性方面營造一如既往出色。
此次體驗的博越L Hi·F，整體很適合日常代步，沒有明顯需要吐槽的地方。但博越L Hi·F並非插電式混動車型，因此並不能享受很多地區的新能源政策，同時又與自家兄弟車型星越L價位有重疊，所以在選購層面，讓人很難做出選擇。未來，這款車上市後，又將是一場腥風血雨。至於結果如何，我們拭目以待。