紅旗什麼車普通人買不到
昨晚，藉著廣汽埃安成立5週年，暨品牌獨立2週年之際，廣汽集團為其舉辦了一場盛大的釋出會，並於會上釋出了全新的品牌LOGO和一臺零百加速僅需1。9s的純電超跑。廣汽如此興師動眾，之於埃安的意義何在呢？
埃安夢向新勢力
其一：撕掉傳統車企的標籤。
作為一個純電動品牌，從廣汽新能源到廣汽埃安的獨立，接著開始在大型商超開設直營門店。埃安的種種舉動，試圖刻意在跟傳統的廣汽劃清界限，劍指新勢力的經營模式。的確，新勢力產品以顛覆性的姿態席捲全行業，實現新能源賽道的彎道超車。以蔚小理為首的中國先一批頭部新勢力，在特斯拉的驅動下開始茁壯成長，在新興的新能源市場站穩腳跟，還湧現了諸如哪吒、零跑、高合等新勢力。
在消費市場，敢於嚐鮮的年輕使用者更喜歡選擇不拘於泥的新勢力產品，在譬如車機智慧化、自動駕駛等方面的激進，讓年輕人直呼過癮。有別於傳統品牌的保守，像許多傳統主機廠仍停留在「油改電」的過渡，新勢力從零開始的研發鑄就了其在純電平臺領域的領先。因此，廣汽埃安一直在向新勢力的步伐靠攏，箇中原因我們不難理解。
其實像從傳統主機廠孵化出來的新能源子品牌，埃安並不是獨苗。譬如極狐之於北汽；嵐圖之於東風；深藍之於長安；智己、飛凡之於上汽等等，幾乎覆蓋了國內的一線傳統自主品牌。可放眼於它們，早就換上了和關聯傳統主機廠不同的品牌標識，算下來埃安的換標反應已經是慢一拍了。
當然，埃安的新車標來得並不突兀，官方把它解讀為AI神箭。車標形狀由一個簡版大寫字母A和身形縮短的I上下組合而成，靈感源於AION中的AI，AI寓意開啟萬千靈感，演繹向上的AI、向上的科技，是愛與智慧的圖騰。個人覺得這個車標比較普通，感覺就是和蔚來、理想和小鵬那一類新勢力車標的設計思路極為相似。不過這已經不重要了，重要的是埃安終於邁出了新的步伐。
此外，把埃安塑造成新勢力，亦有助於其未來在金融市場的融資能力。畢竟新勢力進步空間大、話題熱度高、更受投資者追捧。看近年以特斯拉為首的新勢力車企，股價持續水漲船高，市值已遠超傳統大車企大眾、豐田等。而近期廣汽埃安新能源汽車股份有限公司的正式成立，標誌著埃安在混改程序中取得實質性的進展，距離埃安完成股改IPO又近了一步。
過去採用和燃油車相同的G字車標，難免讓消費者覺得埃安的新能源車型和傳祺的燃油車型藕斷絲連，為了讓埃安有更加遼闊的發展前景，換標勢在必行。
零百提速1。9s的超跑，何必較真
其二：扭改共享出行的特供車形象。
廣汽埃安之所以有勇氣推動品牌向上升級，皆因其在終端市場的銷量持續向好。據最新銷量資料顯示，上月埃安銷量再創新高，累計交付27021臺，今年前8個月累計銷量達15。2萬輛，並將在年底衝擊30萬產銷大關。
驟眼埃安的銷量規模，無疑處於新能源行業的領先水平。可埃安車型的主銷區間位於10-20萬之間，相比起定位高階的新勢力動輒二三十萬的售價，有著明顯的差距，也使得埃安的利潤空間持續下壓。此外，值得一提的是，埃安能迅速在競爭激烈的新能源市場嶄露頭角，AION S在共享出行市場的走俏功不可沒。可同時也帶來了另一個問題，共享計程車的形象將很大程度制約著埃安的品牌向上。
有一說一，埃安可觀的銷量規模，共享出行市場的貢獻不小。除了能見度頗高的AION S以外，筆者還不時在打車軟體上打到AION Y和AION V的車型，基本就是埃安的主流產品線了。當然，為了擺脫共享出行的低廉形象，近年埃安也加推了AION S Plus和AION V Plus等家用化一些的車型，對於銷量提升的效果顯而易見，可始終有它的瓶頸所在。
如今問世的首臺超跑Hyper SSR，中文名字為昊鉑，後續將延伸出來成為埃安旗下的一個高階車系。單看新車的結構、效能引數等，的確很炸裂。譬如百公里加速1。9s，真的不負超跑之名，還有采用蝶翼門，頗有超跑架勢。據悉，新車是有量產計劃的，售價為128。6萬-168。6萬，預計明年10月開啟交付。
實話說，我們不指望這臺超跑能夠賣出多少臺，像電動車能作出1。9s的加速成績我們亦不覺得稀奇。不難想象，Hyper SSR出現的意義，正如蔚來EP9一樣，充當品牌旗幟，樹立品牌的高階形象，簡而言之就是純屬「秀肌肉」。只不過EP9限量了，而Hyper SSR是可以量產，可以預想它的銷量也會是一個限量數字。
至於新車的造型，我認為對於一臺超跑而言是有點欠缺火候的，甚至有點大眾臉的設計風格讓人看起來覺得有點尷尬，就如之前那臺前途K50一樣。可如果Hyper SSR真的能順利落地，從另一個層面看也是可以反映出埃安涉足高階領域的實力，為它將來推出更多昊鉑系列的車型做鋪墊，我們儘管拭目以待。
雅斯頓小結
埃安在前期坎實好使用者基礎後，後續包括它在金融市場的吸金能力，以及發力於更高級別定位的新能源市場，都將變得更加得心應手。