龍巖新羅有什麼橋
都說“
中國是‘基建狂魔’
”
一言不合就搭橋、修路、挖隧道、填海造地……
的確，
無論是天塹上架設的超級大橋，
還是南海上那些“大自然的鬼斧神工”，
中國在基建領域創造出一個個世界奇蹟。
在龍巖市永定區龍湖庫區，
一橋飛架龍湖，閩粵喜添通途。
2020年6月30日凌晨1時許，隨著最後一方混凝土緩緩注入，永（定）梅（州）公路最核心的關鍵性節點工程——
龍湖大橋
中跨順利合龍，
11月底有望建成通車，龍巖又將新添一處出省至廣東交通要道。
據瞭解，龍巖永定龍湖大橋總投資1。26億元，全橋長454米，橋寬23米，橋面雙向四車道，是國內罕見的深水樁基橋樑。
龍湖大橋鳥瞰
龍湖大橋位處於深V字形河谷庫區，水深達70米，地形地貌複雜，橋樑基礎施工十分困難。
大橋的樁基工程是目前全國內陸大橋樁基水位最深的工程
，施工難度巨大。
專案建成通車後，
從我市永定到廣東梅州驅車僅需30分鐘
，同時拉近了龍巖永定與廣東珠三角的距離，可有效形成“東樓（土樓）西湖（龍湖）”的旅遊發展新格局，對龍巖永定的交通、經濟、旅遊的產業升級具有重大意義。
在龍巖新羅城區，這座
世界最重
鋼箱梁轉體斜拉橋、世界轉體橋
梁寬之最
、世界轉體橋
最長懸臂
、世界
最大
水平下塔柱傾角、
世界首創
水平“
二次轉體
”、首創的施工工藝解決了世界複雜岩溶地區超深大直徑嵌巖樁無法成孔的難題、我國
喀斯特地貌
地質條件下
第一座跨高鐵轉體斜拉橋
……
龍巖大橋
預計今年國慶前建成通車
其建橋特殊性、以及施工難度等
都是國內少見的
由於難度太大
這座龍巖人翹首期盼的大橋
至今已經建了
整整8
年！
建這座大橋時，
有兩項施工工藝在國內乃至世界都是首次使用：
· 分級成孔下鋼護筒施工方案。
針對溶洞問題，施工單位採用分級成孔下鋼護筒施工工藝，有效解決了岩石強度的難題，入巖進度大大加快，從原先的0。7m/天增加至1。2m/天。該項工藝已經申請專利。
· 水平二次轉體。
主橋連續跨越多條鐵路線、城市主幹道、以及龍津河，施工難度極大。為加快施工進度，減少大橋施工對鐵路運營的影響，施工單位在國內首次提出了橋塔水平二次轉體的方案，其轉體總重達2。366萬噸，轉體懸臂達173。75m。
建成後，
龍巖城南和城北將連成一片，
大橋串起整個龍巖中心城區，
成為其交通的“主心骨”。
大橋奇觀
龍巖大橋地下驚現罕見溶洞
建橋鑽機取出的
灰巖巖心
碩大、黝黑、震撼……
如此奇特又複雜的地質條件下
導致了龍巖大橋施工
面臨三大難關！
難關解密：
基建狂魔逐一攻克難題
施工難度巨大
大橋橫跨龍津河、廈龍高鐵、漳龍鐵路、南龍鐵路、羅龍路、雙洋路。為了避免影響鐵路的通行，主橋採用了轉體橋結構工藝，因此樁基礎的建設對於整個大橋專案的進展顯得至關重要。
由於龍巖獨特的地質地貌，溶洞較多，龍巖大橋樁基礎施工難度大，大橋樁徑大、深度深，
最大鑽孔深度為105米。
大橋主塔由21根樁基承載，最大鑽孔深度
大橋主體採用轉體施工工藝
龍巖大橋是我國喀斯特地貌第一座跨高鐵轉體斜拉橋，主橋採用了轉體橋結構工藝，施工難度大，由118米高的塔柱（約40層樓高）和340米的鋼箱梁一起轉動，最大轉體重量高達2。362萬噸，主塔由21根直徑2。5米樁基礎承載。
地質條件複雜
龍巖大橋主塔施工區域岩溶極其發育，地下溶洞、土洞多且複雜，部分地區溶洞層層貫通，猶如一串串冰糖葫蘆，溶腔平面最大尺寸45米*60米，相當於5。7個籃球場，溶腔最大高度29。6米，相當於近10層樓的高度。
在如此脆弱的岩層上進行樁基施工，無疑相當於
在雞蛋殼上面打洞
，施工難度可想而知。為此，專案首創“旋挖鑽分級鑽進、鋼護筒全斷面跟進”施工工藝，解決了世界複雜岩溶地區超深大直徑嵌巖樁無法成孔的難題。
正因如此，在建這座大橋的時候，動用了一些
大傢伙
和先進機械和建造技術
世界“第一鑽”的大鑽頭。
這些“大國重器”背後，是國家科技實力的發展，是集中力量辦大事的體現，更是一群又一群平凡的人默默的付出。
00：08
龍巖大橋主塔第一次轉體“夜空芭蕾”
每座大橋的建成
不僅讓我們看到給予市民的方便
在攻克一個個難題的同時
也讓我們看到了
中國“基建狂魔”的實力
家鄉如此努力，還不點贊、分享？！