工廠怎麼查品牌授權
賓士勢配後續怎麼做，會引發更多漣漪反應。
作者丨
somer&Shine
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去年7月，北京賓士售後以“致汽車售後獨立維修中心的一封信”官宣配件外銷業務——PARTS goal 正式在中國市場啟動，AC汽車連續釋出了兩篇關於賓士勢配平臺文章，引起了行業的廣泛關注。
相關文章：
1、賓士推出原廠配件交易平臺，整車廠能否順利“收割”維修門店？
2、賓士推勢配平臺，主機廠要搶4S和汽配城的生意了？
勢配就像需要依靠原有生態的外來生物，試圖打破原有利益的平衡，並參與到主機廠、授權經銷商、4S店、平臺經銷商、修理廠等多個主角的博弈遊戲中。
一年過去了，勢配採購平臺的資料如何？修理廠採購體驗如何？
“搶奪”配件外銷渠道掌控權？
一直以來獨立售後的原廠件採購渠道就非常有限，有關係的可以從4S拿貨，沒關係的只能從汽配城、平臺經銷商或者區域品牌經銷商處採購。而後者的渠道魚龍混雜、難分辨真偽。其中，4S店（授權經銷商）掌握主要的配件外銷話語權和控制權。
對於任何一家主機廠而言，都希望拿到正品配件從授權經銷商到獨立修理廠的流通資料，從而保證品牌影響力和車主利益。
這也是賓士推出全新渠道配件外銷平臺“勢配”的主要原因。
事實上，勢配專案早在2018年就已啟動，首批試水授權配件經銷商包括深圳大興集團旗下大興汽配等。
經過前期的試運營，賓士將外銷業務升級為配件外銷中心，2019年推出勢配採購平臺，2020年正式對外官宣。
升級前，品牌方曾召開配件外銷會議，參與者包括各個區域自願參與的4S店，目標在全國建立100家授權配件外銷店，其拓展的渠道分為兩類：
一類是原有4S外銷業務升級為外銷中心，有一定的任務要求及專屬外銷人員，其銷售指標包含在整體指標內，可允許內部分配調整。
另一類是經銷商集團開設的獨立備件外銷中心，條件是外銷中心所在城市必須有至少有1家賓士4S店，設有相應的採購任務、人員和硬體要求。
據悉，截止目前勢配
在全國建立了5、6家外銷中心，僅完成原定規劃15家的三分之一，平臺交易資料在2億左右
，其中各區域做得比較理想是廣東、成都、北京、上海等幾個城市。
經銷商：利益才是商業的本質
2021年資料顯示，賓士中國有超600家經銷商，想要統一外銷渠道的願望很美好，但利益的糾葛卻讓專案難以迅速開展。
官方授權的配件外銷交易如果搬到本廠家監管的前臺，願意積極響應的經銷商並不多。
一方面，4S店自身靠拋售滯銷件給修理廠和其他配件商作為“飯後小甜點”，這意味著需要搭建商務BD、後臺運營、物流等獨立的外銷團隊。
另一方面，4S店和修理廠屬於競爭關係，沒有誰願意將自己的核心資源與對手分享；更何況，賓士經銷商在這幾年新車業務向好的情況下，發力重心當然不會在投入產出比不高的外銷業務上。
那麼，是什麼原因促使部分授權經銷商願意“悄悄”做這份生意，並完成近2億的交易資料？
這就要聊到大家都關心的配件價格體系——
賓士配件價格分為三類：建議零售價、經銷商進貨成本價、外銷價
。外銷折扣政策控制在4S店進貨價的8。5折左右，高於以往“批次”外銷給配件商8折左右的價格，但單獨“零售”給修理廠不但不划算，更破壞了原有的合作模式。
故而，勢配交易資料一直不太理想，以至於品牌最終給出了約15個點的“返點政策”。
例如，某配件零售價3000元，進貨成本價約在1500~1800元，外銷中心按照8折計算是1200~1440元，當完成相應指標後外銷中心可以拿到15%左右的返利，所以相當於最後經銷商以成本價外銷。
勢配：多方反覆博弈的結果
主機廠做獨立售後配件生意並不是新鮮事，上汽通用德科、一汽大眾仲謀、PSA歐洲維修、寶馬授權經銷商聯合運營有德寶原廠配件（BMWParts）、豐田也設有配件外銷中心，據說奧迪也在悄悄佈局配件外銷業務。
同樣是主機做配件，為何賓士不願意做貼牌品牌件？
據內部人員透露，“這個方案內部其實討論過，但最終被斃掉，因為外銷中心的推出最終是為車輛銷售和品牌做支撐，必須持續輸出有品質保障的原廠件，才能保證未來賓士車輛保值率。
賓士掘金獨立售後市場，在一定程度上損害了原有經銷商的利益。多次博弈結果就是勢配最後命運，主機和經銷商利益重新達到最優平衡。就目前而言，這樣博弈遊戲仍在繼續，筆者猜測這也是勢配如此低調的原因之一。
作為撮合平臺，勢配在庫存和資料查詢系統上還是受制於授權經銷商，並未像規劃時那樣：打通並上架所有SKU，同時從4S店和中心倉發貨；不過大型採購可申請配件直送，後臺單獨製作標籤並由賓士工廠直供。
據AC汽車瞭解，勢配現階段重點是需要同時解決供應商（經銷商）和採購商（修理廠）的雙邊關係和規模問題。
關於前者，勢配推出配件返點政策後，的確吸引不少經銷商加入，但隨之而來的是平臺不可避免的刷單與價格戰。
刷單是指經銷商將原有合作的修理廠和批發商的交易放到線上獲取補貼；價格戰是指在外銷中心較高密度區域，修理廠在各經銷主體間的不斷詢價議價而導致低效競爭。
平臺有規模才有優勢。勢配一方面需要擴充套件供給側規模並解決因利益導致的問題，另一方面還要作為協助者開拓更多修理廠資源，否則無法利用品牌及網路效應做公開宣傳。
修理廠：整體上還算滿意
主機和經銷商對勢配平臺都諱莫如深，避而不談。這就導致獨立售後修理廠對勢配平臺知之甚少，甚至連APP註冊申請都找不到。
AC汽車曾做過一個調研，修理廠品牌件採購率和接受度在上升，F6也在最新的《後市場白皮書》中提到，國產品牌配件的門店滲透率和市場份額在上升。但
對於BBA專修及綜合修理廠而言，原廠件採購渠道依然非常重要
。
”原廠件採購渠道並非沒有，痛點在於價格和正品保障。”一位上海修理廠老闆接受AC汽車採訪時表示，”我修車十幾年了，也無法辨別配件的真假。“
更有行業人士表示，汽配城和區域經銷商的正品率可能只有30%左右，有些甚至更低，有些副件做得比正品還漂亮。
所以，對於官方推出原廠件採購渠道，修理廠都表示非常有興趣註冊申請試試。
AC汽車也對此採訪了幾家有采購經歷的修理廠。
來自西安的李老闆（化名）反饋說，註冊勢配後看了報價認為並沒有太大價格優勢，平時進廠的賓士車比較少，所以沒有采購。不過採購方式挺簡單的，維修廠發起採購需求→平臺協助對接多家授權經銷商並提供報價→門店選擇並交易→配件從4S店或賓士倉庫發出。據介紹，
不同4S店的報價有所差異，修理廠有溝通議價可能
。
瀋陽的海老闆（化名）使用平臺採購近半年表示“整體上還是很滿意的”：提交註冊申請後約一週內就透過稽核（勢配平臺的響應速度，側面反映並非傳聞說的停止運營）；價格方面，他不是特別在意，“對比以前在汽配城/經銷商整體價格持平，因為部分配件會低一些，部分會高一些”；透過平臺採購只要因為有正品保障， 100%原廠渠道更能獲得車主信任；售後方面，目前沒有相關協議和官方檔案，4S店承諾根據車主遇到問題會協助解決，但截止目前還未有車主遇到問題。配送物流和時效方面，有現貨會發快遞，2天左右會到，在接受範圍內。
寫在最後
整合渠道、砍掉中間環節是供應鏈降本增效的必經之路，豪華車原廠件對平臺最有吸引力。關注賓士勢配的，除了獨立售後各方，還有各大主機廠。
勢配的發展，勢必會引發更多漣漪：主機廠到底是維持目前的共生關係，還是打破原有多方平衡，品牌的決心到底多強？平臺類供應商（尤其是全車件）是否會因寶馬、賓士、奧迪等外銷平臺的壯大受到影響？抑或主機廠最後以投資獨立第三方平臺、藉助外部力量，更高效打通體系內外的資料和資源？
後續發展更值得我們一起關注。
—— 全文完。感謝您的耐心閱讀
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*此文感謝多名受訪者的支援和信賴。此外，本文中勢配的相關資料由受訪者提供，AC汽車已向賓士方核實資料的準確性，截止發稿前未收到回覆。
作者簡介：
Somer，用局外人視角看這場後市場遊戲，歡迎一起吃瓜SSomer612。
Shine，AC汽車運營負責人