無錫汽配廠主要做什麼
來看看2022年的行業流動趨勢：搞web3。0的人都往新加坡跑，做電動車的品牌都往挪威跑。
總人口540萬，中國隨便一個三線小城市的普查資料拉出來都能吊打的小國家，成了頂端行業眼裡的香餑餑市場。
2020年12月6日，小鵬汽車宣佈運往歐洲市場的首批100輛G3車型已經抵達挪威，擇日交付。
次年8月，首批出海的小鵬P7也把目的地選擇在了挪威。
2021年5月6日，蔚來宣佈正式進入挪威市場，將ES8、ET7、二代換電站、NIO House帶到了挪威。
同年8月，比亞迪 唐EV 挪威上市暨首車交付活動在挪威首都奧斯陸舉行。
2022年1月，紅旗E-HS9在挪威正式啟動交付，7月交付量突破一千大關。
同年6月11日，海外首家嵐圖空間在奧斯陸開業，9月底，500臺嵐圖FREE從武漢出發，正式發往挪威。
在中國品牌能源轉換史裡，挪威成了那些有頭有臉的造車新勢力第二個家。
歐洲車和日系車在油車時代縱橫多年，起碼在中國市場，已經形成了南日系北德系，中國自主和美國品牌都處於一個懸浮的狀態，直到新能源賽道的開啟，一直憋著大招的中美各自放出了自己的大殺器：特斯拉和以蔚小理為領銜的各種新勢力品牌豔壓四方，不管是在中國市場還是國際市場，它們第一次有了自己的一席之地。
擒賊先擒王，征服挪威這個環保帝國，就是自證身份的最佳武器。
2021年，在挪威的乘用車銷量中，有64。5%來自純電動汽車，另外21。7%來自插電式混合動力汽車。這意味著，去年挪威新能源車市場份額來到了驚人的
86.2%
，超過全球任何一個國家。
挪威可能是目前世界上唯一一個進口新能源車（哪怕是售價7位數的豪華車）也無需繳納進口關稅的國家，當地還有超完善的充電基礎配套設施，99%都是水力發電，基本是環保媽媽給環保開門，環保到家了，而且相比於有貿易保護和補貼限制的法德，自身不產車的挪威對於新晉進口品牌可以說是相當友好了。
這個人均GDP高達6。7w美金的環保國度，基本就是中高階電車眼裡的銷量天堂，小肥肉一塊，繼蔚來小鵬比亞迪，嵐圖也作為第一個國家隊選手正式進入挪威市場，但不難發現，這些出征的隊伍裡突兀地缺少了一個向來高調的固定成員：理想。
挪威這麼香，理想為什麼不磕一下？
眾所周知，崛起新軍裡，理想汽車是最會掙錢，也是最愛掙錢的一員，作為蔚小理組合裡第一個也是唯一一個實現過正盈利的成員，理想為何對以挪威為代表的海外市場不為所動呢？
首先，被擺在檯面上最直觀的原因，也正是因為“愛掙錢”。
不久前，李想就在微博公開表示，理想汽車將在2022年內爭取實現單月過億的“小目標”。這或許只是一個成功的創業家擅用的路演話術，姑且不做過度的解讀，但這番話的確很符合李想的人物特徵，一個典型短期效益主張者。
從蔚小理拉出來的公開資料來看，理想一直嚴苛地在控制科研開發和戰略投入的金額，這樣一來，短期交付量的大幅提升。幫助理想迅速收窄了虧損。
在智慧電動汽車的邏輯中，車企如果要獲得極高的規模效益，就必須達成“一款車滿足百種人”的挑戰。
但以“汽車之家”媒體人身份出身的理想創始人李想，從一開始走的就是一條“即刻滿足”的道路。
因為缺少行業技術基因，不得不用一個全新的概念來，吸引資本的注意。因此，早年的理想汽車，頻繁提及“增程式汽車”的概念，並不斷宣傳其核心賣點，就為緩解新能源汽車使用者的里程焦慮而來，也因此貢獻了與當時大眾中國CEO就對增程式的不同意見而隔空互懟的名場面。
不得不說，擁有多年汽車使用者市場趨勢大資料的李想確實十分了解中國使用者，所以理想one輕鬆地掌握了銷售命門，完美滿足了當下使用者的即刻需求。
但也僅僅是中國使用者，汽車之家的資料庫沒有聰明到能夠覆蓋三大洋五大洲的喜好，也無法讓他洞悉未來三十年的格局，在這條時間和地理的橫縱座標裡，起碼在市場寵兒挪威那裡，只有增程式是遠遠說不過去的——可以說，理想只贏了現在，卻失去了對未來的確定性。
11月到來前一週的大盤資料顯示，理想汽車美股累計跌
19.75%
，單週總成交額14。45億美元，截至上週收盤，美股股價為14。26美元，市值為1687。54億美元；美股本月累計跌幅38。03%，今年累計跌幅55。58%，近52周累計跌幅56。3%。
理想汽車
-W
港股累計跌
20.68%
，單週總成交額34。40億港元，截至上週收盤，港股股價為53。70港元，市值為1119。42億港元；港股本月累計跌40。73%，今年累計跌56。23%，近52周跌59。07%。
每況愈下的盤頭現實，投資人在焦慮著理想汽車更遠的未來。比如在對未來的規劃上，理想汽車只是做了一個彙報，並沒有對未來多做贅述。比如在面對“新車X01的銷量能否快速增長？”，“有什麼新戰略可以對標小鵬蔚來？”等問題時，李想依然只是在談論產品，投資者心中實質性的問題並沒有得到解決。
整體上，理想一直在印證汽車公司的核心商業模式，造車-賣車-獲得利潤，但也如理想汽車的投資人王慧文所言：在這麼偉大的市場裡，賺錢是可恥的。
賺錢，意味著你在開源的同時就要節流，除了目前規模單一的增程式侷限住了理想的發展，極其嚴苛變態的成本控制也綁住了理想出海的翅膀。
在大熱門理想L9身上不息的風波，也驗證了節流的背後，意味著什麼。
第一場風波是有人發現理想L9採用了鋼製懸架，卻塗成鋁合金的樣子。網友認為50萬的車竟然沒用鋁合金懸掛，是偷工減料，塗成鋁合金是偷樑換柱。對此，李想在微博迴應，理想L9塗的是防鏽塗層，而且認為鋁好的人，應該把自家房子鋼筋全換成鋁。
第二場風波是有媒體在試駕影片中，吐槽理想L9側傾太大，掉頭時外側懸掛被壓到底，車輛推頭嚴重，完全喪失指向性。
第三場風波，是有網友發了一張理想L9空氣懸掛失效、車頭完全塌下去的圖片。這事被央廣網發文批評後，理想公關回應稱，圖中車輛是以90km時速過20cm深坑這種極限工況下出現的問題，而且這是臺試製車，緩衝環強度比較差，量產車的強度會提高2。5倍。隨後，現在小米汽車任職的前吉利研究院院長鬍崢楠在朋友圈表示，90公里時速過20釐米的坑不符合常理，而且理想公關沒有弄清汽車各個試製階段的定義。言下之意，試駕車不會出現這種強度不及量產車的情況。
這款自稱500萬以內沒對手的車，搞不定一個底盤的問題，又何談舒適呢？
對於中國消費者來說，在超越價格的豪華內艙裡，在不被溢價的電吸門上，在好幾塊15。7英寸功能齊全的大屏面前，在鐳射雷達和高精晶片堆砌出來的虛榮感下，這些小缺陷或許可以被原諒，但是對於整體消費理念更理智的海外市場來說，即刻無需被滿足，未來方得在眼下。
中國市場具備最完整的產業鏈、規模體量和最經濟的人力資源，直接導致我們有能力去cover這些小毛病，但對於人力資源極度匱乏的歐洲國家來說，在天價的維修費用面前，再超前的科技配置都變得沒那麼迷人了。
-end-
以挪威為起點，中國新能源汽車品牌正在繪製出海歐洲的廣闊藍圖。
以挪威為起點，中國新能源汽車品牌正在繪製出海歐洲的廣闊藍圖，比亞迪漢在巴黎車展上大放異彩，海外售價超國內定價20萬，蔚來採用了更靈活的租賃模式，在匈牙利、德國等地換電站落地，嵐圖和小鵬計劃未來出口瑞典、荷蘭、瑞士等國，極氪計劃明年年初出口歐洲市場，開拓海外市場，到2025年，欲實現整體海外出口量10萬輛的目標——
理想還停在那裡。
從挪威到歐洲，新能源品牌正用一系列大動作傳遞態度和實力。“中國品牌有望透過在挪威市場收穫的影響力、消費者認可程度及創新的銷售經驗走出挪威，向歐洲市場進行擴張。”中信證券研報指出。
這些遠征軍，沒有一位願意困在原地。走出去，就是為了更有力地站在原地，所有人都清楚，只站在原地的人，守不住腳下這片地