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發現一件事沒有？純電時代，後驅車越來越多了。
因為純電帶來的結構上的調整，讓新能源車造後驅更簡單了，但還有產品依舊堅持做前驅新能源車。例如疑似最新款馬自達3純電車型曝光出的專利圖資訊，依舊是把電機放在前軸。這不免讓人聯想，這臺車有沒有可能是馬自達“油改電”的電動化產品。
這種可能性不能說沒有，而且可能性會非常大，畢竟在沒有純電平臺投入使用的時候投放一臺“油改電”的產品也不無可能，更何況這是最效率的做法。
那麼這臺還處於專利圖階段馬自達3純電版，是否依舊會用上前置電機？還會不會不考慮後驅版本？
純電做後驅，真能隨心搭配？
在汽車行業發展到現在，燃油車的傳動部分是依靠發動機、變速箱、傳動軸來把動力傳遞到每一個車輪，驅動車輛行駛；到了電動車時代，發動機和傳動軸一併消失了，取代的是放置在前後軸的電機，依靠電訊號來釋放扭矩。
所以，理論上電動車做前驅、後驅和四驅都很方便而且高效。展開談電動汽車之前，我們先來看看傳統車的前驅和後驅。大部分的中低端車型，25萬或以下的車型，以家用車為主，基本上都採用前驅佈局，因為這樣的佈局方案會更具實用性，讓整車的空間利用率更高。
而相對來說更貴一些的，例如寶馬、賓士這些品牌，大部分採用的都是前置後驅或者是前置四驅的佈局。這種驅動佈局形式，是讓整車的前後軸負載更平衡，操控也會更加靈活，缺點是會犧牲一部分車內的空間。
為什麼電動車都開始青睞於後驅？
像我們上文中說的，燃油車不愛用後驅主要是因為成本影響，加一根傳動軸再減少一點車內空間，甚至有可能因為動力系統的佈局形式來對造車平臺進行大規模的調整，相當於拉高了整車的製造成本，這就影響了造車企業的利潤。
之後就是對車內空間的影響，如果一臺緊湊型車，使用縱置後驅平臺，那麼留給乘員艙的空間相當侷促了，然而大部分的消費者用車需求都更看重車內空間。所以，燃油車的空間和後驅，前者成為了大眾化的需求，後驅成了小眾的選擇。
不過，在電動車上，這一切問題就不存在了。
沒有了發動機和變速箱以及傳動軸，讓空間上的發揮沒有那麼小心翼翼，而且電動機放在前後軸上沒有太多的成本差異（前提是使用正向開發的純電平臺），反正都是透過電驅動。而後輪驅動帶來的駕駛質感、操控體驗，都要優於前驅車型的體驗。
最後，電動車的響應速度要比燃油車響應更快，而且扭矩都偏大，用後驅的話會更穩，能避免一些打滑的現象。
所以，大概能理解為什麼電動車都偏愛後輪驅動了麼？既然沒有結構硬體的束縛，而且成本上也沒有明顯的上浮，肯定會選擇一個駕駛質感更好的驅動形式。那麼，接下來的馬自達3純電版，為什麼還要以前驅車開局？
用前驅，馬自達也很無奈？
討論完電動化的前驅和後驅之後，大概得出結論，如果有純電平臺的前提下，做後驅+四驅絕對是有助於整車駕駛質感的加分項，排除個別考慮車內空間的小型車。接下來，沒有純電平臺的前提下，做前驅車，其實我們就可以理解為“省事”。
而這次曝光出來的馬自達的新能源車專利圖，我們能看到兩種驅動方式，前驅和四驅（可行性方案），沒有單獨使用後輪驅動。我們這麼理解，搭載在前軸的是一臺大功率的電機，足矣提供單獨驅動整車行駛的動力資料，而且尺寸、重量都不會很小；後軸，應該會使用一個尺寸、重量和功率等各方面資料都略小於前軸電機的電機，但不足以單獨驅動車輛行駛。
這麼看來，馬自達的前驅新能源車只有一種可能。
還記得那臺馬自達MX-30的純電動產品麼，使用CX-30的架構打造的，就是我們認知當中的油改電產品。在沒有純電平臺前提下，這是唯一一個解決方案；不排除馬自達3純電版，也會採用這種研發思路。
淺析馬自達的新能源計劃：
在2019年推出MX-30純電產品，基於CX-30燃油車打造而來，只能使用35。5kWh的小型電池包；
在2022-2024年，馬自達會推出多路徑電動化技術產品，大機率會是增程器車型或者是油改電產品；
在2025-2027年，馬自達會推出新的混動系統，並且在中國市場推出專用電動車，隨後才會面向全球投放純電車型；
重點，2028-2030年才會專注於推出純電平臺的專屬產品，並且會加碼電池領域。
目前，在國內市場馬自達只推了一款CX-30純電版，從外觀來看非常不協調，加高了底盤在底盤下放安裝了電池組。從這款產品上，能看出馬自達對於電動化的無奈和不願。
從這些專利圖曝光出來的資訊來看，這臺車大機率不會像CX-30純電版一樣，套一塊電池直接賣。因為這次它的電池看起來很像是一塊鑲嵌在底盤裡的電池，沒有佔用更多的空間，類似於CTC或者CTB的意思，專利圖上看電池厚度略薄，內部一根縱梁+三根橫樑，底盤方面還是給電池包做了預留空間。
同時，大機率這臺車不會做成增程式混動，前艙加入驅動電機之後，幾乎沒留下給增程器的空間；而後軸上，似乎預留了後軸電機的位置，但專利圖上沒標明後軸電機的資訊，搭載小的後軸電機或者不搭載後軸電機都有可能。
這臺專利圖時期的馬自達3純電版本，大機率是沿用了燃油車平臺，掏空了前機艙裝下一個大尺寸、大功率的電機，作為主驅動電機很合理，做成前驅也能理解。但在電池應該會有很大調整，參考馬自達CX-30純電版所使用的61。1kWh電池包來看，這臺新車上的電池包容量應該會有所提升（使用三元鋰或者半固態），因底盤上的調整，可以讓它不再顧忌電池包與底盤疊加起來的重量和厚度。
為什麼不調整底盤，做後驅？
既然都調整底盤了，何不直接開發純電平臺，反正都是要大調整？而且以它的產銷量來看，即便是調了底盤、做了後驅，也不見得能有一個好的銷量，這種賠本買賣對於小廠來說確實划不來。最合適的，油改電，一次比一次改的多；省時間也省成本，適合電動化時代下的馬自達。
總的來說，馬自達這臺電動車用前驅很合理，不過分。