比亞迪的新能源車怎麼樣
11 月 16 日，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線釋出，
在比亞迪全球總部舉行，
中國女足主力隊員、亞洲足球小姐王霜女士成為了車主。
看完整場活動，老狐震驚了，我們見證了一箇中國品牌的高光時刻：
比亞迪，它的第一個 100 萬輛用了 13 年時間；
第二個 100 萬輛用了 1 年；
第三個 100 萬輛卻僅為半年時間。
這是什麼概念呢？
去年，比亞迪全年銷量為 72。39 萬輛，截止到今年 10 月份，比亞迪的累計銷量已達 140。29 萬輛，
已經提前完成了 2022 年 120 萬輛的銷量目標，
如果不出意外的話，到年底，它不僅能成為中國品牌的銷量第一，
甚至直接向一汽大眾這樣的合資車企發起挑戰，爭奪整個國內市場的銷冠。
相比前幾年的不溫不火，
從去年開始，比亞迪的銷量表現堪稱“開掛”。
特別是在今年 4 月初，比亞迪釋出公告率先將傳統燃油車停產，並僅生產銷售新能源車型，
要知道，對於傳統車企來說，傳統燃油車仍然是主要的銷量支柱，
而反觀比亞迪，
憑啥在“自斷一手”之後，還能實現銷量的大幅猛增呢？
價值突出，純電、插混兩步走
翻看了一下比亞迪 2021 年的銷量，
新能源車型銷量為 58。73 萬輛，同比增長 231。6 %，銷量佔比超 80 %，
這與其他傳統車企有很大不同，
反過來說，停產傳統燃油車對比亞迪的影響很小，
也可以讓其在新能源市場更加專注、極致，
從一定程度提升了品牌形象。
同時，老狐覺得：趕上新能源的東風，
比亞迪的銷量猛增，更主要的原因得益於提前佈局。
尤其是像DM-i超級混動、電機和刀片電池等標誌性技術，
無論純電，還是插混，技術的前瞻性和完善性，讓比亞迪的新車擁有足夠的競爭力。
今年 1-9 月份，比亞迪新能源汽車累計銷量為 117。55萬 輛，同比增長了 251。7 %，
其中，純電車型為 58。21 萬輛，同比增幅 214。33 %；
PHEV 銷量為 59。34 萬輛，同比增長 298。04 %。
咱再看一下市場大盤，今年 1-9 月，純電累計銷量為 337。59 萬輛，同比增長 100。64 %；
PHEV 累計銷量為 96。66 萬輛，同比增長 180。30 %。
可以說明幾個問題：
在純電和插混兩大細分新能源領域，比亞迪的新車增速均超過了市場大盤，證明了產品的競爭力和受歡迎程度；
在銷量構成上，純電與插混各佔比亞迪的半壁江山，產品結構均勻；
尤其是插混品類，這是國內今年增長比較猛的細分市場，也可以算作是新的藍海區，
比亞迪的插混車型佔比超過了整個市場的一半。
為啥大家開始喜歡插混車型呢？
主要還是技術的升級迭代，原來插混車型售價偏高，純電續航里程低，
除了綠牌能夠解決路權問題，
與普通混動車型在動力和燃油經濟性上差別不大，再加上售價又偏高，對消費者的吸引力並不大。
但是如今主流的主流插混車型，
純電續航都可以超過 100 公里以上，日常市內代步，依靠純電模式行駛也沒有太大問題，
大幅降低了使用成本。
尤其是在長城、吉利等車企扎堆推出插混車型之後，
新車的售價也有所降低，緊湊級轎車的售價在 15萬以內，緊湊級 SUV 的售價 20 萬以內，
整個插混品類的競爭力，均有所提升。
而比亞迪的優勢在於，車型分佈寬泛且售價親民，
轎車與 SUV 覆蓋了從小型、緊湊級、中級到中大型，
價格 10-30 萬元，幾乎每一個細分割槽間與級別，都有一款比亞迪的純電或插混產品匹配，效能與價效比又非常有競爭力。
供應鏈破圈，漢的高階化很另類
說白了，價格是唯一不變的有力競爭武器，汽車銷量賣得好高價值是核心。
對於新能源車來說，電池的成本相當高昂，
根據中保研的最新資料顯示：電池包的零整比平均值為 49。19 %，接近整車的一半了。
而比亞迪之所以能提供有競爭力的售價，則得益於在新能源技術上的起步早，
包括電池、電機、晶片等全產業鏈的自主可控，
比亞迪是全球少數掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。
這也是，當晶片荒”及其上游原材料短缺等一系列問題困擾各地車企的時候，
比亞迪卻不受太多影響的根本原因。
同時，相比其他中國品牌，比亞迪的另一個特點是高階車型受歡迎，
10 月份，比亞迪漢的月銷量突破了 3 萬輛。
要知道，在 SUV 的熱潮下，全球主要市場的中大型轎車的銷量都在下降，
作為售價超過 20 萬以上的中國品牌車型，漢的銷量相當出彩，
這也是 DM-i 技術的功勞，插混車型是漢銷量的主要支撐。
也不難理解，在 20 萬出頭的區間，相比帕薩特、雅閣等競品，
漢的設計、空間、配置等傳統指標不差，
但續航、經濟性和動力表現又更加出色，趕上新能源熱，競爭力也進一步被放大了。
近些年，中國品牌一直在探討高階化，
高階的市場意味著更好的品牌行銷和更大的利潤空間，
像長城透過越野品牌——坦克進行突破，吉利憑藉沃爾沃的技術下放打造領克，
而比亞迪漢則說明，用特點鮮明的技術，同樣可以。
最後，老狐覺得：還有一些問題需要比亞迪去解決。
目前，比亞迪分為海洋和王朝兩大系列，隨著新車數量的增加，未來各品牌車型之間的內耗如何平衡？
在長城、吉利等品牌的插混車型增多之後，
比亞迪又該如何保持銷量的領先優勢？
另外，是高階品牌的運營能力，騰勢多年來一直不溫不火，
今年剛推出的 D9 路上也沒見到幾輛。
在剛剛結束的釋出會上，比亞迪的全新高階品牌——仰望，
定位百萬級高階品牌，首款產品明年正式釋出，
還將推出全新專業化的個性品牌，滿足消費者的個性化需求，與使用者共建共創。
市場對於比亞迪高階品牌的接受程度，
還有待觀望。
參考資料：乘聯會資料、比亞迪官網，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線釋出
編輯：澤天
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