2022-07-11
2003年,科達利相繼拿下了比克、力神等一批國內頭部電池企業客戶,靠著在鋰電池結構件領域業務的高速增長,企業年產值突破1億元
檢視更多2022-06-29
”顯然,威馬汽車認為,此前該型號電動汽車出現的自燃、爆炸等事件主要原因是中興高能提供的電芯產品質量存在嚴重問題
檢視更多2022-06-24
首先,我們要對它們的安裝位置有一個總體認識,畢竟新能源汽車的種類有多種:混動式(HEV)純電動式(EV)插電式混動式(PHEV)增程式混動式(REEV)燃料電池式式(FCEV)注:這裡我們僅對前三類新能源汽車高壓系統部分的佈局進行說明
檢視更多2022-06-20
關於該事項,孚能科技稱,公司僅供應召回車輛所搭載的模組,召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟體控制策略與動力電池存在匹配差異,長期連續頻繁快充後導致電池效能下降,極端情況下可能引發動力電池熱失控,存在一定的安全隱患
檢視更多2022-06-14
6月6日,一輛疑似比亞迪唐的新能源汽車在路中間起火自燃,並伴隨著噼裡啪啦的爆炸聲,底盤處濃煙和火光沖天,場面非常壯觀
檢視更多2022-06-12
今年2月舉行的投資者電話會議上,孚能科技稱,公司去年再度虧損,主要源於動力電池產品售價較低,以及原材料價格上漲等因素
檢視更多2022-06-11
我們假設比亞迪的動力電池業務能在2022年獨立上市,那麼相比早在2018年就上市的寧德時代,落後了有4年之多
檢視更多2022-06-10
2018年、2019年發展戰略:宗旨立足中華文化、包容全球文化做世界一流創新科技公司,業務聚焦新能源動力電池、儲能電池這個階段核心戰略是從基礎優勢、供應鏈優勢、成本優勢、市場優勢合力形成新的創新優勢,做大份額、做大業務、做大能力
檢視更多2022-06-10
如果非說變化,墨柯判斷,在寧德時代依然保持霸主地位、比亞迪裝車量位居行業第二之後,其他電池企業裝機量排名可能會不斷髮生變化,這可能會成為動力電池行業競爭格局的一大變數
檢視更多2022-06-01
”但早期投建電子煙電池的教訓擺在眼前,即使已經弄清楚了動力電池,劉金成仍然保持了充分的謹慎,選擇了18650磷酸鐵鋰圓柱電池作為切入點
檢視更多2022-05-19
”業內人士指出,隨著新能源汽車市場滲透率不斷走高,動力電池退役數量將迎來大爆發,政府、企業要儘早建立完善電池回收網路
檢視更多2022-05-14
2020年3月,比亞迪對外發布了刀片電池,基於磷酸鐵鋰作為技術背景,刀片電池透過結構創新,PACK成組時跳過“模組”,大幅提高了PACK的體積利用率,實現了在同樣的空間內裝入更多電芯的目標,當時,比亞迪方面表示,較傳統電池包,刀片電池的體積
檢視更多2022-05-12
配套車型數量為1的電機企業有:成都富臨精工、成都客車、成都聯騰動力、大眾汽車、德州浦益希機電、東風電動車輛、航天安華科技、合肥道一動力、合肥巨一動力、華域汽車電動系統、華中科大工業技術研究院、江西江特電機、江西特種電機、寧德時代電機科技、山
檢視更多2022-05-12
歸母淨利潤159
檢視更多2022-05-05
總體來說,億緯鋰能近日公佈的2021年全年和2022年一季度業績符合預期,開源證券認為,公司鋰離子電池毛利率下降較多,主要原因在原材料價格上行隨著2022年Q2以來原材料價格逐漸回撥,公司毛利率有望築底回升,加之公司上游佈局的持續完善(公司
檢視更多2022-04-25
懂行的人都能理解,這是寶馬領銜演繹一次汽車製造革命,寶馬為此耗費了40多年和30億歐元(約合240億人民幣)研發成本,換來的是被最終證實可行的CFRP碳纖維強化複合塑膠材質車身、Life-module(駕乘座艙模組)+ Drive-modu
檢視更多2022-04-16
PHEV漲價不合理的背後,其實直指寧德時代所有人都知道,當下的新能源汽車漲價,主要原因在於動力電池原材料成本(鋰、鎳等)的大幅上漲,次要原因在於其他領域(半導體、鋼鐵、新技術零部件等)受全球局勢影響成本上漲
檢視更多2022-04-15
在國內動力電池企業裝車量排行上,寧德時代排名第一,億緯鋰能、國軒高科和孚能科技也均位列前十
檢視更多2022-04-02
汽車大事件四:東風本田艾力紳銳·混動來了,9月份上市根據東本官方透露,全新艾力紳將於9月份上市,並且包括了混動版本,而根據工信部的艾力紳銳·混動版的申報資訊顯示,新車外觀將由小幅修改,動力換裝i-MMD混動系統,採用2
檢視更多2022-04-01
而寧德時代如果不能維持一種對整個行業都謙遜包容的態度,那麼無論是整車客戶還是市場觀察者,都會調低好感度
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