2022-03-29
以中創新航、蜂巢能源為引領,金壇區新能源汽車產業實現多點開花式的全產業鏈佈局金壇區委書記陸秋明在會上表示,目前常州金壇新能源汽車產業鏈規模以上企業已有100多家,匯聚了中創新航、蜂巢能源、北電愛思特等總部型動力電池龍頭企業,貝特瑞、當升科技
檢視更多2022-03-26
22%,最高價為488元,最低價為509元,總成交量1
檢視更多2022-03-19
宜賓市工業和軍民融合局汽車產業科相關負責人表示,為有序推進動力電池及新能源汽車產業鏈專案招引落地,加快打造全球最大的動力電池生產基地和核心配套生產基地、科技研發基地、人才培養基地、營銷總部基地,建成全國有影響力的新能源汽車製造基地,目前,宜
檢視更多2022-03-12
7GWh,磷酸鐵鋰電池產量累計125
檢視更多2022-03-04
目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時最早那一批電池,數量並沒有那麼大,其中磷酸鐵鋰電池佔比較多,比較適合梯次利用,從經濟效益上來講,回收拆解效益不高
檢視更多2022-03-01
二、蜂巢能源的優勢與發展現狀蜂巢能源定位於高階動力電池供應商,因為具備車企背景所以他們更瞭解電池市場,生產的產品更符合客戶需求,更具商業化
檢視更多2022-03-01
27日晚間,寧德時代公告稱,為契合公司業務長期發展需求,推進全球化戰略佈局,保障行業關鍵資源的供應,公司擬圍繞主業,以證券投資方式對境內外產業鏈優質上市公司進行投資,投資總額不超過190億元或等值幣種
檢視更多2022-02-02
三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大資料分析三元材料動力電池故障分析採用三元材料動力電池的純電動乘用車,可充電儲能系統不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置型別欠壓,單體電池欠壓報警和動力電池一致性差為排名前五的故障型別,TOP5故障量在總故障
檢視更多2022-01-26
儘管如今國內能拿得出手的電池廠商屈指可數,行業耳熟能詳的只有那麼幾家,但在2013年到2016年之間,動力電池企業一度像雨後春筍,除了比亞迪和寧德時代,大量二梯隊電池廠商並不那麼引人矚目
檢視更多2022-01-12
動力電池裝機量排名第一的寧德時代和第二的比亞迪,開始進行新一輪的爭霸賽,龍虎之爭的過程中,同時進一步擠壓其他電池廠商的市場空間
檢視更多2021-12-27
”吳輝認為,對於整車企業而言,肯定不希望動力電池企業掌握底盤技術的主導權,所以未來CTC技術可能更多地還是由車企主導、電池供應商配合
檢視更多2021-12-17
一、寧德時代勁敵LG新能源第二次電池革命成功,鋰電池火速崛起,全球動力電池市場被中日韓三國瓜分
檢視更多2021-12-16
總結最後我想說的是,你以為這個公司就是一個簡單的拆解報廢汽車和回收動力電池的公司,那你就大錯特錯了,其實公司真正的核心是三元電池材料和電池原料,方言未來來看,高階新能源汽車的動力電池還是以三元材料為主導,而高鎳和單晶的三元前驅體材料恰好就是
檢視更多2021-12-16
100%還原概念車作為TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型,bZ4X量產車型不僅100%還原概念車,還展現了豐田汽車在純電動汽車領域的突破
檢視更多2021-12-15
憑藉著對電池市場的精準眼光,2015年後,億緯鋰能踩著市場的風口,實現了多賽道的橫向佈局,截至目前,億緯鋰能已經形成了鋰原電池、消費電池、圓柱電池和動力電池等多個細分領域的佈局
檢視更多2021-12-11
據歐陽明高介紹,清華大學電池安全實驗室經過多層面研究,發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控,發現了不同於傳統熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理,包括:負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧
檢視更多2021-10-27
目前,提高動力電池包能量密度的方法不是太多,無外乎從提高單體能量密度和模組最佳化以及殼體的輕量化這幾個方面著手
檢視更多2021-10-26
其實針對純電動車三電系統方面的質保在《財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》中提出了明確要求,新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證
檢視更多2021-10-19
內外並舉,動力電池擴產熱度不減不過,即便目前累計規劃產能已達到75Gwh,但比亞迪仍未停止“刀片電池”的產能擴張
檢視更多2021-10-11
其中,寧德時代是最早到歐洲建廠的中國電池企業,其位於德國的電池工廠已經於一年前正式動工,該工廠投資金額接近18億歐元(約合人民幣142億元),計劃到2022年實現14GWh產能,到2026年達到100GWh產能
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