虎痴之拳蔚限定嗎
要說最近什麼車比較火？那肯定是比亞迪海豹，沒有意見吧？比亞迪海豹與競品之間相比絕大部分都有明顯的優勢，比如使用了CTB電池技術，安全性堪稱優秀。e平臺3。0技術也讓海豹從設計美學到高效表現上有了決定性的優勢。
近日，比亞迪上海法南之家4251舉行了比亞迪e平臺3。0沙龍活動，本次活動就是希望大家能更清楚的e平臺3。0以及CTB電池技術。現場除了受邀媒體外，還邀請了不少迪粉參加，當然還請來了比亞迪的技術專家們為我們講解比亞迪e平臺3。0技術以及CTB電池技術。
從今年9月份比亞迪用19。1萬輛零售量、20。1萬輛批發量，拿下近10%的市場份額的戰績來看，比亞迪的銷量絕對是目前國內排名第一的水平。其中比亞迪海豚、比亞迪元 PLUS是頭號功臣，而它們都屬於比亞迪全新e平臺3。0的產品。
比亞迪e平臺的歷史可以從2010年開始算起，當時的e平臺1。0屬於“從無到有”的階段。2019年，比亞迪帶來了e平臺2。0時代。2021年，比亞迪帶來了e平臺3。0時代，在經過了20年的沉澱後，比亞迪已經擁有超過200萬的新能源使用者。
在硬體層面上，全新的e平臺的3。0帶來了智慧車控域、智慧動力域、智慧駕駛域、智慧座艙域這四個高度整合的預控制器。簡單來說，這個全新的智慧域控制架構能夠解決過去電子電器架構算力弱，效率低的問題，在駕駛時為車主帶來最適合最高效的解決方案，在提升效率的同時，帶來更安全的駕駛過程。軟體層面上，在本次沙龍分享會上也聊到了BYD OS，這是國內第一個自主研發的車用作業系統，對於新能源車領域有著里程碑的意義。BYD OS並不是消費者能夠直接感知到的系統，其意義是讓各供應商提供的車元件能夠完全聽從車的指揮，讓相容性實現完美狀態，這是BYD OS的核心，也是其他廠商目前難以做到的技術。另外可以透過常態化OTA升級，擴充套件性很強。
而我們常說的高效，比亞迪用“全球首款量產八合一電動力總成”交了一份令消費者滿意的答卷。比亞迪將驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流轉換器、配電箱、整車控制器、電池管理系統這八個部件實現整合，在減少了整車重量以及車內空間的同時，提升整車的系統效率。而前驅非同步電機+後驅永磁同步電機的高效能四驅架構，帶來了“四驅的體驗，兩驅的能耗”體驗，這些都是消費者能夠直接感知到的提升。而在效率上，電池就很重要了。尤其是在冬天，電池壽命會急速下降，相信大家的手機也是一樣的，這也讓很多北方的小夥伴比較頭疼。不過在e平臺3。0上，比亞迪帶來的寬溫域高效熱泵系統，能夠將整車熱量綜合利用，最厲害的是工作溫度能夠在-30℃~60℃，能夠滿足絕大部分地區使用者使用了。
安全是電動車最大的豪華，眾所周知，比亞迪新能源車使用的是刀片電池，刀片電池從電芯本徵安全上解決了動力電池安全的痛點。它能夠透過針刺測試，這是三元鋰電池和磷酸鐵鋰塊狀電池所無法達到的。而在電池結構上，比亞迪參考了大自然中的蜂窩，蜂窩結構也讓刀片電池結構更強更穩定。
由此帶來的全新動力電池成組技術CTB也應用到了比亞迪海豹上，海豹也是首款使用了CTB電池技術的車型，這也是為什麼海豹實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，同時空間和重量能夠控制更好的原因之一。現場我們也看到了比亞迪海豹CTB的模型，這也讓我們很好理解了CTB的結構。
最後在設計美學方面，全新e平臺3。0的車型軸距相對更長，而前後的懸掛較短，這就讓整車能夠實現豪車那種低趴的“趴趴”感，此外也能帶來較強的運動風。就比如比亞迪海豹，整車的運動風特別明顯，但又不失沉穩大氣的視覺衝擊感。所以比亞迪的設計美學是建立在e平臺3。0之上的。
比亞迪e平臺3。0上海沙龍活動讓我們對比亞迪e平臺3。0以及CTB電池技術更為了解，也讓我們清楚的意識到，比亞迪e平臺3。0的智慧、高效、安全、美學就是比亞迪未來車型的核心。而本次沙龍還邀請了不少迪粉，可見比亞迪對於粉絲的態度和反饋也是相當重視的，我也相信e平臺3。0未來必然還會繼續完善和進步，期待比亞迪的新車型！