至簡之力在哪裡打
2022年度《財富》世界500強已公佈，今年榜單的話題性似乎更高一些，一是入榜的門檻進一步提高，躍升至286億美元，換算成人民幣已遠超1900億元。二是榜單裡的中國企業不僅達到145家、連續數年排第一，且上榜企業總營收也首次超過美國，實現雙料第一。
在新上榜的中國企業裡，比亞迪赫然在列，從汽車產業成長的角度來看，這是中國汽車品牌向上的又一縮影。以比亞迪在新能源領域的發展潛力來判斷，後續還有巨大的增長空間，這個過程正是比亞迪實現品牌蛻變的程序。
世界500強，有力的第三方品牌背書
能進入世界500強，這是企業做大做強的象徵之一。從公信力到認可度，相當於有了權威的第三方品牌背書，算是一種福利。
在榜單上，不僅能清楚的看到企業自身在全球處於怎樣的地位，同時也能看到其在行業的排名以及經營上的成就，這對未來的經營和品牌昇華是很好的助攻。對比亞迪來講同樣如此，其新能源汽車在國內的市場佔比不僅穩步提升，同時也逐步全球佈局。
從統計資料來看，其今年1-7月的累計銷量已達80。39萬輛，超越去年全年銷量，
累計銷量目前
僅次於一汽-大眾，
7月份比亞迪則拿出了超過16。2萬輛的銷量成績。
事實上，比亞迪的爆發從去年就已開始。與此同時，包括本田等傳統強勢汽車品牌的排名是有所下降的，這些合資品牌基本以傳統燃油車為主，他們相對低迷的表現也透露著這樣一個資訊：新能源汽車有著巨大的上升空間，比亞迪會是當仁不讓的主力。
當然我們需要看到，比亞迪目前的行業地位都是憑藉自身實力得來的，進入世界500強算是一種強者認證標籤，錦上添花的同時，對品牌形象升級也能起到潛移默化的作用。這對比亞迪來說是很好的機遇，也是中國汽車品牌向上很直白的佐證之一。
以核心技術撐起品牌話語權
通常來講，掌握核心技術會讓品牌更有底氣。對於新能源汽車一系列的核心技術，比亞迪無疑很有發言權，且相關技術優勢也已轉化為市場優勢，這是其品牌形象升級的關鍵支撐。
從刀片電池、DM-i超級混動系統、e平臺3。0到DM-p王者混動、CTB技術等，比亞迪在新能源汽車的各個維度都已實現技術領先，並以相關核心技術構建起了其在新能源汽車產業鏈上的護城河，領先其他車企至少一代，技術和品質領先是比亞迪銷量爆發的直接原因。
2020年國內新能源汽車市場的滲透率僅為5。4%，2021年則已接近15%。乘聯會最新統計資料顯示，今年7月新能源汽車的滲透率已超過26%，結合當月56。4萬輛的整體銷量來看，比亞迪銷量佔比已超28。7%，幾乎每賣出三輛新能源汽車就有一輛是比亞迪。由此可見，比亞迪對新能源汽車的推廣及發展功不可沒。
歸根結底，這是比亞迪對中國汽車行業能源發展方向有戰略眼光、能夠提前在新能源產業佈局，在純電及混動領域深耕、掌握一系列核心技術，並將相關技術優勢轉化為市場優勢。
自2020年問世以來，刀片電池因為穩定、安全的表現帶動磷酸鐵鋰電池技術得到更為全面的發展，讓磷酸鐵鋰電池的裝機量提升迅速。早在2019年，三元鋰電池的市場佔有率一度高達65%，但從2020年開始有所下降，而磷酸鐵鋰電池裝機量佔比大幅提升，並在2021年完成對三元鋰電池的超越。
根據最新統計資料顯示，今年1-7月份，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的累計裝機量分別為78。7GWh、55。4GWh，佔據總裝機量的比例分別為58。6%、41。3%，二者比例接近6：4，磷酸鐵鋰電池的市場主體地位得到進一步鞏固。
這其中的主要推動者就是刀片電池，它將磷酸鐵鋰電池更高的安全性、更低的成本等優勢徹底釋放出來了。
就在刀片電池改變了所屬市場格局的同時，比亞迪DM-i超級混動系統也像一枚重磅炸彈一樣砸向新能源市場，搭載了該技術的相關車型在銷量端屢創新高的同時，也帶動了幾乎所有中國主流汽車品牌向混動技術進發、推出各自的混動車型，包括長安、長城、吉利、奇瑞等，但從市場反饋來看，還是比亞迪“混”得最好、掌握著絕對話語權。同時，比亞迪對豐田、本田等合資品牌也形成壓制，混動市場的格局由此發生逆變，而DM-p王者混動又將其混動技術的護城河進一步拓寬。
同年
4月，比亞迪
官方宣佈停產燃油車。
敢於在這個節點宣佈，一是因為比亞迪對新能源汽車的行業發展有清晰的判斷，另一方面則是基於深厚的技術積累作為支撐。
我們在看到其新能源汽車銷量增長強勁的同時，也要看到其混動車型與純電動車型幾乎50：
50的銷量佔比，這正好從市場端驗證了其技術端的自信。
更早之前，包括賓士、豐田等國際大廠紛紛向比亞迪伸出橄欖枝、尋求合作併成立合資公司，他們看中的也是比亞迪所掌握的核心技術以及在新能源領域的影響力。
所以你看，掌握核心技術所帶來的不僅是市場話語權，也能撐得起品牌話語權。
既要產品向上，也要海外市場
產品構成能很直觀的呈現企業品牌形象，作為中國汽車品牌向上的代表，比亞迪的車型構成已經發生了質的變化。
首先在10萬-20萬售價區間，包括海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、宋PLUS DM-i等都是走量的主力，在各自細分市場處於絕對領先的位置；在20萬-30萬區間，比亞迪相關車型也在穩步上量，比如漢家族7月銷量超過2。5萬輛，累計銷量破28萬輛，堪稱華系高階旗幟；唐家族7月銷量近1。18萬輛，累計銷量超36萬輛。這兩款車的高配售價實際上都已超過30萬，也就是說，曾經20萬售價的天花板早已被捅破，現在繼續突破30萬也有足夠的底氣，而30萬正好進入了高階車的售價門檻。
海豹則堪稱訂單收割機，根據相關統計資料顯示，其訂單已超11萬，這是比亞迪在20萬-30萬細分市場站穩腳跟的殺手鐧，也是對特斯拉Model 3等咄咄逼人的最好回擊，未來將其挑落馬下也不是沒有可能。其實回頭來看，這個售價區間甚至還能引得一眾豪華品牌垂涎，更不要說德系、日系等主流合資品牌了，而比亞迪相關車型在沒有終端優惠的情況下還有這樣的表現，足見夠硬氣。
再往上，騰勢D9已準備好，預售價33。5萬—66萬之間，有DM-i超級混動版和純電版可選。所以這就很清晰了，有核心技術作為支撐，又有清晰的產品佈局，比亞迪可以走得更快、更遠。
渠道方面，比亞迪正在透過全新的店面設計、裝潢以及更好的服務給予消費者高品質的購車體驗，意在透過提升軟實力來呈現其品牌的高含金量。
對外，比亞迪新能源乘用車業務也逐漸佈局到了全球主要汽車市場，元PLUS、海豚、海豹三車在前段時間亮相日本，幾乎在宣佈進入德國、瑞典等市場的同時，比亞迪又宣佈與以色列Shlomo汽車公司合作、在當地銷售新能源汽車，在拉丁美洲則登陸了巴西、智利等主要市場。
與其他品牌相比，比亞迪出海不僅速度快，而且有充足的產品和技術儲備，這也是其體系力強大的表現，對品牌韌性的加強是利好。
寫在最後
進入世界500強對一個企業來說算得上是標誌性事件，面對“洋品牌”建立的產業壁壘，比亞迪不但自力更生掌握了相關核心技術，而且形成了自己的新能源產業鏈閉環，這既得益於向新能源轉型的風口，同時比亞迪也創造了新風口，品牌破局之勢已成。
更大的範圍來看，比亞迪已形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的全產業鏈生態閉環，這也是其為啥一定要強調其產業不只有汽車、業務不只在中國，因為多產業全球深度佈局是其既定戰略，為全球城市貢獻新能源整體解決方案是其企業目標之一。再結合“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的品牌使命以及助力“為地球降溫1℃”的願景來看，比亞迪顯然有更大的品牌情懷。