最後一片任務怎麼完成
隨著新能源車型逐漸登上歷史舞臺，無論是主動選擇還是被動接受，如今的純電動車確實已經佔據了相當一部分市場份額。除了在最為走量的中低端市場中大殺四方，電動車的“觸手”也非常熱衷於伸向利潤更為豐厚的高階市場，這個戰局中不僅有後來居上的造車新勢力，同時也包含了許多不甘於束手就擒的傳統豪華品牌。正所謂資本都是逐利的，同行都是冤家！在純電中大型SUV領域中，上述幾方勢力早已開始了明爭暗鬥，競爭手段更是無所不用其極，戰局一片混亂。
或許是希望透過儘早確立自己的高階定位來吸引消費者，因此不少造車新勢力品牌一上來就非常重視高階市場，並積極推出相應產品。在本次參與對比的三款車型中，蔚來ES8和阿維塔11走的都是這個路數。蔚來ES8作為品牌旗艦SUV，絕對屬於是炫耀“臉面”的車型，並未肩負走量任務的它戰略意義卻非常重要，無論是拔高品牌調性還是強調自身的高階定位，全靠它。同蔚來ES8之於蔚來品牌一樣，作為品牌旗下的首款車型，阿維塔一上來也選擇了衝擊高階市場，由此可見，被寄予厚望的阿維塔11確實壓力不小。相比之下，奧迪Q5 e-tron明顯就要淡然許多，畢竟奧迪在傳統燃油車市場中的地位無可撼動，至少在現階段，純電動車的成功與否其實並不重要。轉型也好過渡也罷，作為由傳統品牌打造的純電動車型，奧迪Q5 e-tron在品牌影響力以及認知度方面，相較另外兩個造車新勢力強得真不是一星半點。
外觀：審美不跑偏，家族特徵明顯
前臉部分，雖然是造車新勢力品牌，但是由於入局時間較早，因此人們對於蔚來的認知感較強，其家族式設計也算得上是深入人心，在標誌性的分體式大燈影響下，整體辨識度相當高。阿維塔11車身線條簡約飽滿，設計風格充滿未來感。阿維塔11的前臉造型圓潤飽滿，其展開的LED燈帶頗為個性前衛，充滿未來感。當然，由於是品牌旗下的首款車型，因此阿維塔11的外觀想要得到消費者的熟悉與認可，確實還需要一定時間。對比之下，奧迪Q5 e-tron的前臉設計一看就知道是出自奧迪的手筆，畢竟像是六邊形進氣格柵以及科技感十足的大燈組，實在是過於深入人心。封閉式中網以及藍色裝飾均能夠很好地將其與傳統燃油車進行區分，雖然手法略顯老套，但最終呈現出的效果還算不錯。
車尾部分，三款車型不約而同都選擇了貫穿式LED尾燈，作為時下非常流行的設計語言，雖然迎合了主流市場，但也同樣缺乏了個性。蔚來ES8的車尾線條基本都是橫向展開，有效拉伸了視覺寬度，顯得非常穩重。阿維塔11車尾獨特的設計手法盡顯其個性創新思路，完美融合了轎跑與SUV車型的諸多特點，科幻、運動、優雅氣質均有所體現。奧迪Q5 e-tron正好介於兩者之間，既有蔚來ES8的成熟穩重，同時也具備了阿維塔11的時尚及運動感。美觀與否見仁見智，至少在我看來，這三款車型的外觀設計都稱得上是特點鮮明，審美沒跑偏，而且家族特徵也都非常明顯。
尺寸方面，畢竟已經達到了中大型SUV級別，因此滿足家用場景並不會感到任何壓力。相比之下，蔚來ES8在引數方面佔據了明顯優勢，車長超過5米，軸距更是達到了3070mm，十分誇張。當然，阿維塔11以及奧迪Q5 e-tron的車身尺寸也並不小，軸距也均超過了2950mm，整體表現可圈可點。
外部配置環節，蔚來ES8和奧迪Q5 e-tron整體表現較為出色，基本可以說是互有勝負。相比之下，阿維塔11明顯有些跟不上腳步，雖然最低的價格可以成為“遮羞布”，但畢竟也達到了中大型SUV定位，因此消費者對其抱以更高的期望其實並不過分。如此看來，阿維塔11在外部配置方面確實還存在提升空間。
內飾：極簡設計風格成主旋律
內飾設計方面，雖然對比來看各具特點，但是就整體風格來說，三款車型均奉行了時下較為流行的極簡主義。其中，蔚來ES8和阿維塔11的中控臺都採用了對稱式設計語言，線條也多以柔順的曲線為主，視覺效果清新淡雅。奧迪Q5 e-tron則依然還是經典的家族式設計，非對稱式中控臺搭配稜角分明的飾板以及銳利線條，營造出很強的運動感。
綜合來看，三款車型的內部配置基本都並不存在什麼硬傷，不過相比之下，蔚來ES8的整體表現明顯還是要更好一些。當然，鑑於其選擇的對比車型價格也最高，因此能夠佔據優勢也是理所應當。阿維塔11在舒適性配置方面的表現也還算不錯，中規中矩。至於奧迪Q5 e-tron，Bang & Olufsen音響必須給好評，對於年輕人來說頗具吸引力。
在車輛智慧化配置環節，蔚來ES8以及阿維塔11的表現確實要更加出色，相較於傳統車企，造車新勢力品牌對於這方面的重視程度確實非常高。不可否認，對於那些喜歡走在時代前列，並且十分在意智慧化配置的消費者來說，奧迪Q5 e-tron實在是沒有另外兩臺競品那麼具有吸引力。宏觀來看，大部分傳統車企在智慧化領域，腳步的確是要比新勢力品牌更慢一些。
動力：日常家用綽綽有餘
動力方面，挑選對比的三款配置車型均搭載了前/後雙電機驅動系統，效能引數方面，除了奧迪Q5 e-tron比較剋制以外，蔚來ES8和阿維塔11的電動機功率都十分誇張，一般家用綽綽有餘。畢竟是中大型SUV定位，日常家用其實也不需要這麼強的動力水平，只是因為電動車提升功率相對容易，因此各家車企都比較內卷。電池方面，蔚來ES8配備的是三元鋰+磷酸鐵鋰電池，續航里程465km，表現差強人意。阿維塔11和奧迪Q5 e-tron使用的都是三元鋰電池，續航里程分別為680km和520km。
空間：家用好選擇
乘坐空間方面，蔚來ES8前排坐進身高180cm的體驗者，頭部空間一拳，在保持前排座椅不變的情況下來到第二排，腿部最大空間接近三拳，最小空間僅有一指左右，頭部空間略顯侷促，僅有3指左右。體驗者坐進第三排，頭部空間侷促，腿部空間尚可，坐墊填充及長度表現也均說得過去。奧迪Q5 e-tron整體表現大差不差，身高180cm的體驗者坐進前排後，頭部空間大約還有一拳餘量。坐進後排，頭部空間同樣為一拳，腿部最大空間兩拳，最小空間為兩指左右。體驗者坐進第三排，頭部及腿部空間均能接受，只是坐墊長度一般，對於大腿的承託性並不好，因此舒適性非常一般。由於阿維塔11的車頂高度偏低，再加上流線型頂棚設計，因此無論前排還是後排的頭部空間都偏小一些，好在其軸距表現出色，採用的也是5座佈局，因此腿部空間較為寬敞。
車內儲物方面，三款車型的整體表現基本處於同一水平，雖然也談不上多麼豐富，但是滿足日常家用並不會感覺力不從心。後備廂部分，由於蔚來ES8和奧迪Q5 e-tron均配有第三排座椅，因此在座椅全部開啟的情況下，後備廂容積確實非常一般。當然，如果是以5座狀態為衡量標準，那麼這兩款車型的後備廂容積還都是挺可觀的。目測來看，阿維塔11的後備廂空間偏小，不過這也只是相較另外兩款競品來說。
安全：目前行業主流水平
來到最終的安全配置環節，畢竟已經達到了這個級別，因此三款車型對於安全配置的重視程度都相當高。尤其是豐富的主動安全配置，確實已經基本達到了目前行業內的主流水平。
總結：
對於不差錢且願意嚐鮮的消費者來說，這三款純電中大型SUV都是比較值得關注的車型。蔚來作為國內新勢力品牌的代表之一，蔚來ES8確實不枉旗艦之名，在車身尺寸、配置以及動力系統方面，相較競品車型都具備一定優勢，雖然價格偏高，但也算是一分錢一分貨。阿維塔11作為後起之秀，在設計方面頗具亮點，另外動力配置也比較出彩。在如今的市場中，產品同質化問題越來越嚴重，像是阿維塔11這樣特點鮮明的車型，未來或許真能大有可為。作為本次對比中唯一的傳統品牌，奧迪Q5 e-tron算是守住了陣地，別的不談，起碼在機械質感以及品牌影響力方面，奧迪的“咖位”就不是另外兩款競品能比擬的，這點不服不行。綜上所述，三款車型各具優勢，而且綜合素質也都並不“拉胯”，持幣觀望的朋友們按需選擇即可。