12伏電瓶閒置能幹嘛
近期身邊有好些朋友準備買車，而下半年也是新車集中上市和交付的時間，這其中一個很大的變化是電動智慧汽車已經成為了一個主角，10萬元到50萬元售價區間中，從轎車、SUV到MPV都有豐富的選擇。
購買一輛汽車，除了最為重要的預算限制之外，誰才是心頭好或許早就已經確定，就好像你永遠無法讓一個法系浪漫的情懷粉去購買一輛豐田的買菜車。
以特斯拉為開端，中國的蔚來、小鵬和理想等車企誠然是新造車的代表，從汽車設計到智慧功能，它們都達到了世界先進的水平，誰也無法預料到中國汽車突然間就完成了逆襲。
作為新能源汽車的兩大巨頭，特斯拉和比亞迪正在用翻倍式的產銷量增長來展示其強大的產品力，以及市場對新能源汽車的旺盛需求，但燃油車依舊是當下時代的主流汽車消費產品。
作為造車新人，蔚小理已經擺脫了生存危機，雖然品牌影響力還需要更長的時間才能建立，隨著新車的交付與更新迭代，它們也已經逐漸形成了自己的特色。
然而，這樣的使用者印象更多是建立在新能源汽車的基石之上。
對於電動汽車，或許更多的人認為不是豐田、大眾和通用等傳統車企的優勢，卻反而讓它成為了另類汽車的代表，是一種新興的產品，卻同時代表著不成熟和有待時間檢驗。
時至今日，蔚小理依舊代表著中國汽車工業的一個發展插曲，在很大程度上並沒有步入正統汽車的行列。
那麼，如果蔚小理不是電動車企，而是傳統的燃油車企，它們的汽車究竟會是什麼模樣，新造車這件事情又會是如何？
首先，或許會是奇瑞、吉利和長城的復刻。
雖然落後於汽車巨頭，但起碼是一個使用者印象中真正的汽車工業參與者，甚至有望像吉利那樣成為中國汽車工業的代言人。
其次，燃油車或許不會像今天這麼無趣。
如今的燃油車，在智慧座艙領域更多是在複製新造車勢力的應用，從中控大屏、智慧系統到自動駕駛輔助系統，並沒有那些有別於他人的美好。
令人覺得更加有趣的是，傳統燃油車企正在用混動系統來完成自己的電動化改革，那樣的汽車還是傳統印象中的汽車麼？
電動化是蔚小理髮展的重要基礎，因為燃油車領域並沒有這麼好的時機，但蔚小理早已在電動化的基礎之上，演化出對市場的差異化理解以及汽車智慧功能的批次化應用，而這與電動化並不無法分割。
蔚小理代表的是一種創新的理念，只是這個理念從網際網路植入到了汽車工業，讓使用者對一輛汽車有了全新的認知，汽車原來可以是一種有趣的生活方式。
蔚來的服務體系，小鵬的汽車科技和理想的精準產品定位，都是在電動化基礎上打造的競爭優勢，雖然還需要持續以及更長時間的沉澱和最佳化，卻已經成為了傳統車企競相模仿的物件。
擺在眼前的是一輛豐田的車和一輛吉利的車，如果拋開品牌本身，你還會選擇這輛車嗎？
另一個問題，一輛蔚小理的車，如果它不是電動的，比如燃油動力的蔚來ES8和小鵬G9，你還會購買嗎？
對於這兩個問題，我們都別急著回答，因為每個人都有專屬的用車場景以及對汽車的獨特需求，對於汽車的選擇就會千差萬別。
每一個汽車品牌都有自己長期以來形成的特色和優勢，比如豐田的耐用、大眾的皮實和沃爾沃的安全等等，這也是使用者對於一輛汽車最基礎的需求。
蔚小理的特色就是在汽車基礎需求之外，發現使用者的個性化新需求，並且將自己的理解融入自家的汽車產品和企業運營之中。
假如蔚小理要打造一輛燃油車，也將是一輛顛覆傳統燃油車的燃油車，這是由其網際網路基因所決定的，它們更加果敢地推動汽車工業的革新，使用者無法看到蔚小理的燃油車，或許也是歷史遺憾。
從汽車製造現場看汽車，這是TMC動力的原創文章，歡迎轉發。